非常荣幸，我能参与这次NGP远征#小鹏NGP远征# 。明天我将结果接力棒，完成温州-杭州这段的行驶。
本次远征第一站和第二站数据已经出来了，每百公里的接管次数分别为0.65和0.85。这样的数据和我个人的体验非常吻合：差不多150公里接管一次。
今年春节期间，我在杭州往返宁波的高速旅途中，也是两程各接管一次。
这样的成绩，可以算是目前同类自动辅助驾驶系统最惊艳的数据了。尽管我指导，我们对于自动辅助驾驶系统期望的NGP应该是0接管的，但目前人类在可接受成本的前提下，确实做不到。不过，我依然认为，这次NGP远征是智能汽车发展的重要一步。
我想，我们会越来越理解到，汽车正在走一条手机曾经走过的那条路：智能化。但是，略不同的是：早期手机的智能化并不伴随着人工智能的引入。（虽然，我们现在的智能手机都有大量人工智能的应用) 但汽车不一样，汽车的智能化是天生和人工智能紧密联系在一起的。如果没有基于人工智能的自动驾驶系统，驾驶员就没有多余的精力参与其他活动，自然没有各种复杂的需求产生。（你只想着避免碰撞和尽快到达目的地）所以，如果要把汽车作为第二生活空间，自动驾驶是必须的，我想这也是智能汽车的终极目标之一。
但是，自动驾驶太过复杂，(而我们甚至对它提出了超越人类本身能力的需求)以至于，它并非能简单通过一些硬件的堆砌而实现，或者即便有硬件也无法在性能或成本上满足自动驾驶产品的要求。这就需要车企具有很强软件研发能力，来最终创造出满足市场要求的产品。只有一堆强悍的硬件，却没有合适的软件来驱动它们，就好像一个四肢发达，但是却没有头脑的人，甚至，我们都不能称它为人。因为，大脑才是人类最核心和特别的地方。
由此可见，合适的硬件和庞大数据支撑下的软件，是未来智能汽车的根本，是未来残酷市场竞争的关键。硬件可以买，可以堆，但是软件却买不到，就算买到了也无法堆起来获得更好的效果。所以，作为小鹏智能汽车中最重要的一部分———NGP，体现的是小鹏最核心竞争力，也是未来市场攻守的护城河。
打个不太恰当的比方来说，NGP是智能汽车迈向未来的重要一步，就如婴儿迈出自己独立行走的第一步，虽然有时会跌倒，但是终归是独立行走的那一步。而这次NGP的远征，则更像是在“家长”监控下，小婴儿在大马路上走的那么段在我们看来很短，但是对婴儿而言却颇有挑战的路：或许会摔倒，或许需要扶一把，但是终归是他独立向前的重要一个节点。而且目前看来，走的还不错。它会在每一次摔倒中得到训练，也会在每一次成功中积累经验，随着他的逐渐长大和强壮（更高的算力和更好的传感器），他必定会迈出更多成功的脚步，以至于我们觉得习以为常。
我相信这个让我们习以为常的日子并不遥远，而现在正是汽车这个物种的百年未遇之大变局，小鹏也必定会在这个历史大潮中找到属于自己位置，体现它独特的价值。而我也希望通过亲身的参与的方式，来见证它前进的每一个脚步，并乐意与各位分享。
明天远征见！
小鹏，加电！
PS. 感谢 嘿大头 和水水哥提供的照片。
