电车的五万公里自驾，世界尽头是雪山和戈壁

作为开了小鹏鸡柳三年的老车主，也是五十万分之一的小鹏玩家，今天想认真跟你们唠唠我这台陪了我三年年的老伙计——小鹏G6-鸡柳。

这三年年里它不仅是代步工具，更是带我翻山越岭的安全感。尤其是两次自驾新疆、西藏的经历，让我彻底打破了电车不能跑长途的偏见。

第一次长途自驾是2023年，从上海沿着318的轨迹上珠峰大本营，海拔5200米，零下15℃，电池冷得直“打哆嗦”。

从定日县出发到珠峰，100公里的上坡➕50多km的盘山路，续航掉了300km，山顶上开了一晚上空调掉到只剩50km，焦虑不已，结果回来一路下坡反向回收到100多，安全抵达[偷笑R]

西藏和新疆的山路，对车的考验比平原大太多。22年西藏转青海环线，从318转109国道，全是炮弹坑和碎石路，小鹏鸡柳的底盘调校比想象中好，过坑洼时像坐在弹簧床上，后排放的氧气瓶都没倒。

另一个惊喜是动力响应。传统油车在高海拔会“高反”（氧气不足动力下降），但鸡柳的电机不受海拔影响，爬5000米的山口，轻踩电门就能超车。

还有2024、25年二刷丝绸之路，第一次是冬天，我第一次开车进新疆。那时候对电车跑大西北还没底，全程补能比想象中顺利，重点要提的小鹏的服务，当时在乌鲁木齐碰上了小事故，冬天前不着村后不着店，一个SOS救援帮我大晚上把车安排好，然后提供了补胎的服务，没有影响后续行程

次年7月，第二次进疆，直接冲了北疆环线。这次明显感觉“补能焦虑”彻底消失了——新疆的换电站像“驿站”一样密集，从乌鲁木齐到奎屯，每150-200公里必有一个，独库公路起点独山子也有换电站，完全不用提前规划路线，导航自动推荐最近的充电站，休息加充电一小时轻轻松松能搞定。

三年年开了五万公里，小鹏鸡柳陪我从“电车小白”变成“进藏老司机”。它没有华丽的宣传，但在零下30℃的北疆能热车，在50℃的吐鲁番不罢工；它可能不如新车型智能，但陪我翻雪山、过戈壁时，那种“我懂你，我在”的踏实感，是任何参数表都写不出来的。

#新年首次出行#