提车2月7000+里程，小鹏G7智驾体验分享

在对比多款纯电车型后，8月30号购入小鹏G7 Ultra版。提车一个多月，总里程达到7178，智驾里程超过2200，跟大家分享选车考量及实际智驾体验，供参考。

✅选车决策依据
我的目标车型是售价20-25万之间的纯电，可选择项并不多，我主要考虑车辆智能化水平。G7三颗图灵AI芯片提供2250TOPS算力，优于同级车型，预计可满足未来3-5年的软件升级需求。试驾过程中，个人感觉小鹏智驾水平明显好于同价位其他品牌，于是决定购置G7 ultra版。
✅实际使用体验
先说结论：因为没有体验过小鹏其他车型，体会仅限于小鹏G7 ultra版。智驾第一梯队。一个月的磨合我摸清了智驾的上下限，基本能满足90%的驾驶场景。但是需要驾驶员保持关注，紧急情况下提前介入。

NGP功能在高速和城市道路表现稳定（自动变道我设置的是保守）。通勤路线有城市道路、高速、乡间小路，基本上可以做到全程智驾。方向盘的调整也十分平滑，没有“画龙”的感觉，驾驶感受接近老司机。刹车基本上挺稳当，但路口无车变灯时，有过几次急刹，能刹住但是挺吓人的。

智驾时手脚基本可以解放，我会全程盯着路线，不会走神，有复杂路况提前就位，不一定退出智驾，会通过人机共驾介入。将驾驶从“脚力活”变成了相对轻松的“监督活”，是智驾最大的优势。

人机共驾是我最喜欢的功能之一。在这个模式下，即使NGP处于激活状态，我还是能通过方向盘或加速踏板介入控制车辆。人机的过渡比较丝滑，通过人机共驾可以缓解智驾“犹豫不决”的问题，也能避免有时变道过于激进的问题。激进变道出现了三次，都是在高速出口1-2公里处，在右侧来车的情况下，还要变到最右侧车道。好在打了转向灯后2秒左右才变道，可以人机共驾控制回来。

AR HUD令人惊喜。一开始不习惯没有仪表盘，用惯了发现根本用不到仪表盘。通过光毯基本实现车道级领航，导航路线直接铺在真实道路上（我猜这是G7没有车道级导航的原因）。不过在复杂路况下的指引不像宣传的那么好，有点迟缓。在雨雾天气视线不佳时，能生成虚拟车道线和标记前车辅助判断，几次暴雨发挥了大作用！

小p语音助手很好用，多个连续指令、小声指令都执行的不错。主副驾和前后排的识别也挺准。只是提车后语音指令能做什么，也没个说明，全靠自己瞎摸索，导致我指令下达的不明确，小p执行成了别的指令。

#我的提车作业#