能量回收“关与开”差多少？小鹏P7高速378公里实测揭秘真

一、【心中疑惑】：
作为一名小鹏P7 670N车主，我曾和多数电车用户一样，对“关闭能量回收是否会大幅缩短续航”心存顾虑，尤其在高频使用的高速场景中，这种担忧更甚。直到近期完成从粤西到深圳的378公里高速实测，全程开启无能量回收的舒享模式，那些悬在心头的疑问才被真实数据一一解开，也让我对电车的驾驶体验与续航表现有了新认知。

谈及驾驶模式，小鹏P7的五种选项各有特色，此前我最常用的是运动模式和标准模式：独自开车时，运动模式+高能量回收的组合能带来强烈的推背感，方向盘转向精准，超车变道时的操控乐趣十足；车上有乘客时，会切换到标准模式+低能量回收，既能保证动力响应不拖沓，又能减少能量回收带来的轻微拖拽感，平衡舒适与能耗。

而这次实测的舒享模式，此前我只用过寥寥几次——它的特别之处在于能完全消除电车标志性的拖拽感，松开加速踏板后，车辆的滑行状态几乎和油车无异，对容易晕车的乘客极为友好。但是驾驶方式会很大的变化，这也是我之前少用的核心原因，总怕没了能量回收的补能，续航会撑不住长途。

二、【测试情况】：

1、驾驶车型：P7 670N
2、驾驶模式：舒享驾乘
3、车外温度：25到26度
4、驾驶路况：高速
5、总共路程：378公里
6、车载情况：三个成年人
7、驾驶时长：226分钟
8、智驾情况：92.4公里
9、天气情况：阴天，最后100公里有雨

三、【行驶过程】：
出发前的准备阶段，我格外注重数据的严谨性，毕竟实测的核心价值在于“可追溯、能参考”。我将车辆WLTP续航充至满电状态的574公里，此时车外温度稳定在25-26℃，属于电车能耗表现较友好的区间。

车上载有3名成年人，行李虽不多但也模拟了日常家庭出行的载重情况。通过P7中控设置导航时，系统显示全程384公里、预计耗时3小时47分钟，还预估到达深圳后剩余续航55公里——这个预估值成了我此次测试的重要参照，也让我对后续实际表现多了份期待。

行驶过程中的体验，远比我预想的更顺畅。前半段高速路况开阔，车流量较少，我基本能顶着限速行驶，最高车速达到125.8km/h，平均车速也稳定在101.2km/h，完全符合日常高速通勤的驾驶习惯。

不过行驶至离目的地还有100公里时，珠三角高速突然下起雨，我的心也跟着提了一下。无论是电车还是油车，雨天都是“能耗杀手”：路面湿润会增加轮胎滚动阻力。当时我特意留意了仪表盘的续航变化，担心剩余电量不足以支撑到终点，但实际情况比预想中平稳——续航消耗速率没有出现骤增，车辆状态依旧稳定，只是百公里能耗从前期的15.7kWh缓慢上升至最终的17kWh。

下午2点34分，车辆顺利抵达深圳目的地，仪表盘上的数字让我格外惊喜：总行驶里程恰好378公里，与实际路线里程完全一致；驾驶时长226分钟，和导航预估的3小时47分钟仅差1分钟；最关键的剩余续航——55公里，竟和出发前导航预估的数字分毫不差！这个精准的结果，瞬间打消了我对“无能量回收续航崩盘”的担忧。再计算续航达成率：出发时WLTP续航574公里，到达后剩余55公里，实际消耗519公里，而实际行驶378公里，折算后达成率约73%。为了验证这个数据的参考价值，我翻出此前开启能量回收的高速行驶记录，发现两次的续航达成率基本持平，这意味着关闭能量回收后，小鹏P7的续航并没有出大幅下滑，两者的差异微乎其微。

四、【总结】：
从小鹏的app行程记录来看，开启舒享模式的P7，一共走了378公里，其中智驾开了92.4公里（速度120左右），最高车速是125.8km/h，平均速度也来到了101.2km/h，这段高速速度不算慢了。

因为最后100公里中有雨，而且车流量也多了起来，速度做不到顶着限速跑。所以百公里能耗在17kWh属于正常水平。

因此，最终的结论是：高速上关掉能量回收，和打开能量回收续航一样。和开启能量回收没有什么太大区别，所以，舒享模式不用担心没有能量回收影响续航问题。