10月用车惊喜：G6塞车13小时516公里零补电，三电硬核！

一、【10月惊喜】：

我家的小鹏G6是755MAX版本，开了近两年跑了6万6千多公里，用车场景主要是长途，可以说长途400公里以上的用车情况下，占用车总里程的60%以上。

提车近两年中，小鹏G6的综合表现超预期。800V高压平台充电效率稳定，日常补能无需长时间等待，有效节省时间成本。能耗控制精准，城市通勤与高速行驶均保持低电耗水平，长期用车确实是省钱。

XNGP智驾系统在复杂路况下响应及时，大幅降低驾驶疲劳。车内空间布局合理，前后排乘坐舒展，后备箱储物能力满足家庭日常及短途出行需求。可以说G6是“全能神”，全方位都能兼顾到。

就在这次国庆放假后，我发现了G6即使在长时间516公里长途行驶，并且一直开空调满载的情况下。续航达成率非常夸张。

也就是在满电的情况下，因为塞车花了13个小时跑了515公里，中途休息两次，但是没有补电，还剩很多续航。最重要是这种夸张是真实存在的，也验证了G6三电技术的领先。

二、【515公里长途塞车实况】：

我家的G6是18寸轮毂755续航版本，87.5度电池包，充满电CLTC是755公里，转换成WLTP是615公里。满电后就长途旅行，带上家人和行李，所以5人满载，加上后备箱的行李，原本计划中途休息充电一次，实际中并不需要补电。

国庆出行塞车是必然的事情，毕竟一旦高速免费就会塞车，何况是长途就一路塞。
这次出行驾驶模式设置成标准模式；能量回收设置成低；空调设置冷气23度二档风；一路都播放着音乐。
中途中休息过两次；但是没有熄火，也没有补电。因为发现WLTP的续航基本上1:1状态，何况服务区车多，有了那么多电的基础上也懒得充了。在停过两次中，也换了司机轮流开。

到达目的地，G6仪表盘上显示行驶了12小时58分钟，也就是13个小时，走了515.9公里约516公里，而WLTP的电量居然还剩下109公里这么多。算下来WLTP满电615公里开始出发，减掉109公里，只消耗续航506公里，515.9公里➗消耗的506公里≈102%的续航达成率。能耗是13.1kWh/100km。

换回CLTC续航剩下134公里，CLTC满电755公里➖剩下134公里=CLTC消耗612公里，CLTC的续航达成率也有84%。而在满载，全程开空调并且长时间的用车情况下，中途不充电还剩这么续航，这个也是用车以来第一次体验到的，也充分说明小鹏G6的三电系统的领先。

三、【总结】：
这次13小时516公里的用车，按照87.5度电，满电WLTP是10月用车惊喜 615的算法，平均1度电约7.03公里，消耗WLTP的506公里，约这段长途长时间只用了72度电。极度省钱。想必，在同级同尺寸纯电SUV里，难有对手。这也是10月份，乃至提车以来最大的惊喜。

这次的长途出行体验，13小时跑516公里，给到的更多的是续航的安全感。对于往后500公里的长途塞车不会有任何的电车焦虑问题。也验证了，小鹏三电技术的实力展现。

#我的10月用车总结#
@鹏友俱乐部