小鹏P7的首周体验

11号提的Ultra四驱银外紫内，由于提车当天条件较好的交付拍摄地要大排队，在小棚拍不出满意的效果，趁着顶着临牌保留未被绿牌污染的时候在广州撒野了一周，算是有了较全面的实用体验:
外形在本人的审美点上，是每次停完车都要回头看一眼的感觉，也听到了挺多同事好友的彩虹屁，情绪价值拉满。座椅材质和撑托效果满意的，甚至感觉不用腰托，开了2-3小时没有明显的不适，腿托调节的这个点我很满意，对比某迪某界的聊胜于无效果明显，座椅按摩可能重在仪式感，有时候甚至不如座椅侧翼支撑怼一下的爽，副驾的零重力开始关闭的速度也比部分友商干脆。
驾控体验是我满意的感觉，但运动模式下的变道转向响应我觉得仍可以再贼一点，舒适模式方向盘轻盈模式时确实虚位多了一点，但实际上确实通勤开起来更加放松，跑高速路况好时自己稍不留神会踩到150，但一点没有开自己以前车的飘或者能轻易察觉的抖动，高速上有一种可靠的感觉。
ARHUD我认为不应该作为小鹏的亮点，光毯跟踪可能在选择车道岔路口上配合红叉有较好的提示功能，但这种场景实际只占整个行程的很少部分，普通转弯时光毯飞来扭去的显示效果其实挺糟糕的。看hud模糊的现象更多出现在夜晚，可能自己是看路况要很用力的对焦，导致眼睛大脑会有一个明显的变焦过程，也是因为这样没把转向影像投在HUD上，总之无功无过的水平。
智驾我认为是够用，变道，车速控制，博弈逻辑和泊车速度没有什么犯错点，但确实比ADS系保守。
下面是用了一周的槽点：
提车前普遍看到但实操发现没那么糟心的是：车机卡顿，弹道偏右
值得吐槽的：1.前挡太容易起外雾了，要是不是手动雨刮，解决方法客服也只能说车内温度别太低，但24℃的空调温度还是有雾现象
2.相较NGP,LCC简直像是没升级的小学生，直道方向盘长时间画龙，车速慢，但我日常就是想通勤高峰堵车时开，又不想多此一举设置一个目的地
3.山路乡道NGP侵占对方车道的现象严重，跑了一趟南昆山，开NGP经常就压着中线，挺危险的，另外不跑不知道，跑山的电耗比想象中高，开了低档动能回收也有个18，而从市区到山脚起点高速占比70的行程控制到15.7
当前可能仍跟P7处于磨合期，希望能到早日人车合一的境界
#我的提车作业#