P7＋9000公里了，谈谈我的用车感受

小鹏P7+用车感受：实用与智能的均衡之选

提车小鹏P7+超长长续航Max版，9个月有余，行驶里程近9000公里，从日常通勤到高速自驾，对其能耗、续航、充电及智能表现有了切实体会，整体堪称20万级纯电轿跑中的均衡选手。

能耗：场景差异清晰，经济性突出

能耗表现随场景波动但整体可控。市区通勤是它的“舒适区”，气温15-25℃、空调26℃自动模式下，30%市区道路+70%高快路的混合工况，百公里电耗稳定在13kWh左右。高速行驶时能耗会明显上升，时速110-120km/h巡航状态下，电耗增至15kWh/100km左右。由于在广东，没什么机会体验冬天能耗，但是相比同级别，这个电耗表现很满意。打分95/100

续航：扎实度可靠，打消里程焦虑

官方标注的CLTC 725km续航，实际达成550（不开哨兵）。但是哨兵模式一晚掉实际续航大概30km，还是比较费电，希望后续可以优化。在续航方面表现中规中矩，但是WLTP模式续航不是快乐表。打分85/100

充电速度：高压平台加持，补能效率高

800V高压平台搭配小鹏自营超充桩，补能速度堪称“高效”。实测在液冷360kW超充桩上，从30%充至80%仅需25分钟，充电10分钟就能增加约200公里续航，正好满足“一杯咖啡时间满电出发”的需求。普通快充桩表现同样稳定，从20%充至100%耗时约42分钟，其中30%-80%的黄金充电段功率能维持在170kW左右，后期功率下降平缓。配合覆盖广泛的自营充电网络，长途出行的补能便利性大幅提升。另外家门口开了充电站，10分钟抵达，充电顺便吃个夜宵。打分90/100

机械素质：舒适为主，操控够用

底盘调校明显偏向家用舒适取向，前双叉臂+后多连杆的悬架组合表现亮眼。过减速带时能细腻过滤颠簸，低速通过坑洼路面时，碎石冲击感被隔绝得很彻底，横向摆动抑制到位，不会出现明显抛跳感。但在通过不规则路面时，容易出现大量横向摇晃，像坐船。运动模式下悬架支撑性会显著提升，时速60公里过弯时侧倾控制良好，48公里时速入弯也能保持车身稳定。不过转向存在一定虚位，车身响应略有迟滞，极限操控乐趣不如特斯拉Model 3，但满足日常驾驶的精准性需求完全足够。 打分80/100

智能座舱：交互灵动，科技感拉满

家里还有ADS系统的车一台，感觉小P体验感明显更好，但后续可以跟进更多用户自定义选项。打分95/100

智能驾驶：全场景覆盖，辅助能力强

大部分情况够用，高速车少可以帮忙缓解疲劳，目前开了3千多km智驾。智能出库响应速度可以优化。但城区我个人用的很少。但是好在不用加钱购买，点赞。打分85/100

售后：存在问题
整体表现可以满足客户要求，但是缺点在于部分门店没有主动服务意识，出现问题后属于是闹就有效。而且公司在制定政策方面存在不科学的地方，例如召回政策，没有做到一视同仁。容易让车主心里不平衡。打分60/100

总体而言，小鹏P7+在能耗、续航、补能等基础需求上做到了扎实可靠，又以领先的智能座舱和智能驾驶形成差异化优势，兼顾家用实用性与科技体验，是一款性价比极高的纯电轿跑。
最后晒个合照