深度对比：小鹏G7 与小鹏G6 755MAX

#小鹏G7展车已到店#
作为一名小鹏G6 755MAX的车主，已经开着我的小鹏跑了40000公里，最近对新发布的小鹏G7产生了浓厚兴趣，便仔细研究对比了一番。两款车虽同属小鹏家族，但在许多方面有着显著差异。可以说是对G6的大升级。

从算力来看，小鹏G6 755MAX搭载双Orin - X芯片，算力为508TOPS ，日常使用各种智能辅助驾驶功能响应迅速。而小鹏G7 Ultra直接“开挂”，搭载3颗图灵AI芯片，有效算力超过2200TOPS ，相当于9颗主流智驾芯片，这意味着G7 Ultra在处理复杂路况和智驾大模型运算时，会更加游刃有余，比如在城市复杂路况下的决策速度和准确性会远超G6。

驾驶舱里，G6 755MAX有着简洁科技的风格，大尺寸中控屏操作流畅，信息显示清晰。G7 Ultra则在科技感基础上，更注重豪华感营造，车内采用大量软性材质和精致缝线工艺，触感和视觉效果都更显高级。像中控台的设计，G7 Ultra线条更流畅，层次感更强。

HUD方面，G6 755MAX的仪表盘能清晰显示车速、导航等基本信息，辅助驾驶时提示也很直观。G7 Ultra就厉害了，配备87英寸AR - HUD，由小鹏和华为联手打造。不仅显示信息更丰富，还利用AR防抖、坡度补偿等算法，让显示信息与辅助驾驶技术、整车数据高度匹配，能实现AR车道级导航、AR辅助驾驶等功能，给驾驶者带来更沉浸式体验，比如导航时能直接在现实路面上投射出转弯箭头。
内饰上，G6 755MAX采用简约风格，整体布局合理，储物空间实用。G7 Ultra则更具豪华感与科技感，车内拥有256色全舱漫反射氛围灯，营造出浪漫温馨的驾乘环境；前后排均配备手机无线充电、香氛系统，还有前后排静音电吸门，关门时的那种轻柔质感，瞬间提升档次。

底盘上，G6 755MAX的底盘调校兼顾舒适性和操控性，过弯时支撑性不错，日常驾驶也能很好过滤颠簸。G7 Ultra的底盘则融入更多AI技术，采用前双叉臂后五连杆悬架，标配DCC智能可变阻尼减振器 + 太极液压衬套，还经过9轮DCC专属标定与调校 。通过智能预瞄 + 云端大模型 + 自学习自思考大脑，车辆在颠簸前就能主动调节悬架状态，舒适性进一步提升。

空间方面，G6 755MAX的空间表现不错，无论是前排驾驶位还是后排乘坐位，头部和腿部空间都很充裕，后备箱容积也能满足日常和短途旅行需求。G7 Ultra的长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距2890mm ；相比G6 755MAX（长宽高4758/1920/1650mm ，轴距2890mm ），除轴距相同外，其他数据均更优，尤其是后排腿部空间更宽敞，而且全车拥有39处储物空间，后备厢常规容积为819L，最大可扩展至2277L，装载能力更强。

AI能力上，G6 755MAX的图灵AI智驾系统表现出色，城市NGP和高速NGP功能让驾驶轻松不少。G7 Ultra作为全球首款L3级算力的AI汽车，首发搭载VLA - OL强化学习版以及VLM（本地端） ，智驾AI、座舱AI、底盘AI、三电AI实现全域覆盖，其智驾系统能做到持续学习进化，且不受云端联网时延限制，在智驾方面更胜一筹。

小鹏G7于2025年6月11日首发亮相并开启预售，预售价为23.58万元。作为一款全新车型，它展现出的强大实力令人期待。凭借超高算力、先进的AI技术、豪华的内饰以及优秀的空间表现，相信它会在市场中大放异彩。也期待小鹏G7上市后，能带来更多实际驾驶体验上的惊喜，推动智能电动汽车行业迈向新高度，说不定还能让我这个G6车主心动，再体验一把换车的快乐。明晚的发布会你会关注吗？