当剩余里程略低时,该如何规划?

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Joker、
P7
02-24 23:36

昨天和鹏友打趣,wltp剩余150km里程,露天存放一晚,第二天需要走三段里程,公里60km左右,是否够用,会不会出现小乌龟,或者会不会造成我内心的恐慌,经过讨论,劝我别这么做,就自身而言,我还保留着开燃油车的习惯,预计剩余里程在100km出头的时候,就要去加油,P7也如此,这次,我想试一试,如果第三段里程出现焦虑,可以去B点附近的青春梦超冲站进行补能,也算给自己留了个后路,如果按照出行60km,北京天气这几天略有下降,清晨出发只有0℃左右,如果按照wltp八折来算,也会有75km(150-60/0.8=75)剩余,也是没有问题的,记录一下续航,看看一晚上,SOC重新核算后的结果。

经过一个晚上的寒风洗礼,剩余续航里程由158km降到155km,还算可以接受,准备开始第一段行程。

简单描述一下,车辆采用标准模式+高回收,全程开启座椅加热一档,三段路程都如此。

第一段里程共计22个红绿灯,11公里左右,属于典型的短途,起起停停,是最费电的路段,最终,由155km减至136km,消耗19km,实际里程11.7km,耗电系数19/11.7=1.6。

由于在地库存放了四个多小时,SOC重新测算后,不出意外的出现了增长,涨幅不高,由136km变为137km,如果第一段里程外界温度更低,出现温差,里程会增长的更多。

开始第二段里程,第二段里程24km,17个红绿灯,红绿灯主要集中在路程两头,中间多为环路和高速,畅通路段,一般这种路段容易出现低的能耗,果不其然,第二段里程平均能耗在环境温度1℃的情况下,开出13.1KWH,能耗减少137-113=24,实际行驶里程24.3,有点出乎意外,达到了1:1,剩余里程的113,让我轻松应对第三段里程。

第二段里程结束后,行驶了1.9km,实际消耗2km,表显剩余111km,记录一下。

室外放置两个小时,由111km掉至110km,这1km是短途1.9km行驶后掉的,还是露天存放两个小时掉的,暂不做纠结,开始第三段路程。19公里,21个红绿灯,主要集中在前半程,也比较典型,行驶过后,行驶19.7公里,消耗里程为21km,平均能耗14.6KWH,表现还不错,最后剩余89km,耗电系数为基本也为1:1。 总结一下今天,共行驶里程307.9-250.3=57.6km,耗电155-89=66km,还比较满意,参考耗电系数和行驶路段形式,剩余的89公里至少还有39km可以继续使用,但避免冒险,也减少内心的担忧,已经连接上充电桩,准备补能。 经过这次观察剩余里程的使用,之后也可以提前进行预判,到底要如何合理使用了,之后完全可以剩余50km进行补能,充电周期又会拉长一天,何乐而不为呢? 记录一下,提车之后第一次行驶了300km(长续航版本),结合过往对于能耗的计算,25℃左右,会是能耗最低的环境温度,似乎没有什么时候,会像今年一样期待春天的到来,也看看P7的能耗,到底能给我带来怎样的惊喜!!! 带着一份热忱,慢慢的,等待着~

#能耗报告# #能耗记录者# #我要上首页# @鹏友大管家

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精彩留言 (5)
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  • 头像vip
    小肖G3😘
    G3
    03-08 09:02 · 鹏友会认证-G客玩家

    冬天充电充到腿软

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    ray
    G3Reserved
    03-07 10:27

    觉得不信

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    城西彭于晏
    P7
    03-07 08:45

    这个测试牛逼,已收藏

  • 头像vip
    疯魔天下
    G3
    03-05 10:36 · 鹏友会认证-乐活达人

    😁路过

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    搁浅-
    P7
    03-03 17:38

    期待提车