P7+5000公里用车报告

我也来学学发帖子，以下是一篇关于小鹏P7+的5000公里用车报告，涵盖驾驶体验、续航、智能功能等细节，有点长，供参考：

### 小鹏P7+ 5000公里用车报告：智能与驾控的平衡之作
车型配置：60度电池版本
用车场景：城市通勤（95%）+高速长途（5%）

#### 一、续航表现：扎实
- 实际续航：我喜欢用电池度数除以百公里电耗，这种才是最准的，标的600公里续航，要做到10kwh/100公里，开不到的。
- 城市道路（空调21℃）：综合电耗约13kWh/100km，实际续航60/13=450左右公里。这个电耗跟特斯拉有的一比。
- 高速路段（时速110km/h）：电耗16-18kWh/100km，续航约370公里，不过也就跑过一次长途高速，不太敢开到120以上，耗电太高。
- 充电效率：
- 小鹏超充桩（S2）30%-80%需约25分钟，第三方快充略慢（50分钟左右）。
- Tips：冬季（广东10℃以下没几天），去年12月提的车，正常开，续航杠杠的，所以广东没有冬季，续航无衰减，电动车的天堂。

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二驾驶体验：之前是日产奇骏，在p7+面前可以说是一无是处，我记得38号有次测评，在他看来新车也就值10万，这个确实是，要啥没啥。现在换了p7+，总的来说，算是鸟枪换炮了。
- 动力响应：6.7秒破百，城市超车轻松，推背感明显，那安静的加速有点上头，想想之前奇骏那10s多的破百，发动机的声嘶力竭的嘶吼，一点再开回去的欲望都没有，难怪李厂长说了，电驱动确实是好东西，下一部车必须还是电车。有个问题是刹车踏板位置高了，吊脚，很不舒服，不过好像全部车都是这种设计，谁能解答一下，是防止踩错油门踏板？
- 底盘调校：转向很轻松，之前的奇骏重的要死，就喜欢这种两个手指捏着都可以掰动的力道。底盘偏舒适取向，滤震优秀，但转弯有点太软了，电车本来动力就好，随便一踩就八九十的时速，信心不足，要是有德系车的调校就好了，韧性要足才行。
- 隔音表现：无框车门风噪控制良好（80km/h内静谧），但胎噪在粗糙路面较明显。
- 其他方面：左右后视镜影像在晚上真是清楚，比看后视镜强多了，感觉像夜视仪，体验特别好，如果可以让左右后视镜影像常驻屏幕，那就更好了，下雨天的夜晚神器，团队是否可以考虑开发。

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三、智能驾驶：亮点与不足要重点聊聊这个，以后有没有智驾是买不买的最重要标志，没有智驾的一律不买。
- XPILOT 5.0：总体改进空间还很大，但不乏亮点。
-城区NGP：直道没问题，刹车平稳，跟车迅速，距离合适，值得表扬，但在车道内会偏右，p7+通病？其他地方存在几个问题：转弯问题还是比较大的，转弯效率太低，转弯之后车道选择犹豫；后面有摩托车快速逼近，会莫名其妙刹车，这是什么神操作；在城区道路效率低，就直道用一用，有时太累，不想开了，不追求效率的时候，也会用一下。
- 高速NGP：必须要有智驾，以前开高速，2个钟受不了，现在2个钟小意思。车道保持+自动变道稳定，值得肯定，比人开要稳。但进隧道，会突然降速到80，非常影响体验，而且也不安全，是因为隧道明暗交替，摄像头看不清前方道路，我记得开发布会的时候，说这个摄像头是可以看清啊，这个希望能抓紧解决，限速100的隧道都整到80，不应该。变道超车并不高明，前面有慢车，不能提前预判车道，傻傻跟在后面，离近了才变道，离拟人化距离还是有点远的。
- 自动泊车：识别车位精准，但狭小车位仍需人工干预，侧方停车比我停的好，缺点是有时会莫名其妙退出，停在车道上，很尴尬，遇到车位不平，也会停不进去。

- 车机系统：
-车机系统可以说是顶级的，动画流畅，功能菜单安排清晰合理，语音助手响应快（可见即可说），识别准确性很高，确实牛，而且开车用语音，安全性也提高不少。

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#### 四、空间与舒适性
- 优点：座椅通风加热按摩，方向盘加热，相当舒服，再加上提前加热降温，冬天进去，摸起来坐起来都是热的，热天进去，感受是凉快的，屁股也是凉的，幸福感满满，幸好之前没有选老款g6低配，没有座椅通风，这玩意在广东必须标配。中控区域设计简洁，怀挡应该作为电车的通用设计，中控台可以放两部手机充电，储物空间够用，小挂钩什么的，实用人性化，设计成熟。我选的是黑色内饰，不好看但耐脏，有小孩家用没选错。
- 不足：后排头部空间一般（身高175cm以上会局促）,轮子大了,家用17寸应该就可以,不然会侵占乘员空间；右侧空凋出风口看后视镜反光；手机无线充电效率低，可能是我的手机问题；无边框车门家用车没必要，换成电动遮阳帘会更好。
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说点题外话：
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我觉得从p7+开始，到要出的新款g6，小鹏的路子是对的，是爆款的路子，家用车才是最大的市场，价格亲民、空间大、舒适性配置高、满配即标配（减少困难选择）、后驱（没必要四驱）。总之就是，路子对了，设计对了，价格对了，销量也就对了。

有些人不喜欢电车，说有续航焦虑，没有车位，充电不方便，为什么不考虑插混呢，增程、串并联都可以，哪个不比油车好，没必要非此即彼。小鹏要上增程，这个战略我认为是对的，珠三角、长三角、京津冀这几个地区购买力最强，是消费汽车的主战地，这里居住的老百姓对长途出行是有需求，而且中国的长途出行需求是集中爆发的，就那几个节假日。理想mega（个人认为最符合电车未来的外形）就是因为没有增程，才会导致销量不佳。

最近小米su7高速3名大学生死亡事件，风口浪尖，关注很高，所有人都将关注点聚焦智驾，是非功过都归咎于它，谁是谁非，不予评说。但我觉得余承东说的很对，速度已经不是我们的追求，5-6s的百公里加速已经足够，安全才是，是智驾的逐渐成熟。从p7+开始，小鹏已经有一套成熟设计造车语言，这个可以不要去做大的变动，修修补补就可以了，最最关键是发力智驾，把安全，拟人提到最重要的地位，至于要不要上激光雷达，目前来看还是有必要的。总的来说，我认为智驾是一定要实现的，也一定会实现。我们正在经历一个从传统汽车过渡到智能电动车的时代，一个变革的时代。