作为智享版P7车主，被铺天盖地的NGP宣传、广告所侵袭，让我不得不深入了解一下，也算多了一份和鹏友的谈资，NGP有多强，不用多做介绍，2021年2月11日，上线14天后，已经被众多车主使用达到514973km，共计时长5952小时，自动变道超车、自动切换高速公路、自动上下匝道总次数115758次，春节假期来临，又不知会以什么样的曲线态势增长下去，总之，NGP好用，并没有出现纰漏，千呼万唤中，没能让人失望，也算是作为小鹏车主的一份欣慰。
NGP是基于高精地图实现，但作为北京人，五环内由于政策限制，无法开通， 只能在五环外使用。对于我日常代步使用，ACC+LCC已经足矣，甚至很少去用，因为我喜欢电车的风驰电掣，总是沉浸在超车的喜悦中，这也许更多的是将P7当做一个大玩具来看，作为P7车主来说，难道多花那几万块，吃亏了吗？听我细细道来。
我使用ACC+LCC多为高速，偶尔环路使用，享受一下开车的舒适，让手、脚都得以放松，但弊端也很明显，辅助驾驶让人放松的同时，如果出现前车速度太慢，或者上下匝道时，需要人为重新去接管，这也许就是NGP诞生的初衷吧。
举个例子，我曾经自驾游去过最远的地方，是从北京到锡林郭勒盟，途径塞罕坝，全程600多公里，回程如果路况全绿的情况下，导航时间为7.5小时。我和爱人共同前往，但司机只有一个（媳妇儿只有驾照，不会开车），记得当天上午8点半点出发，下午5点半到家，身心俱疲，倒头就睡，换了几天，胳膊才过劲儿，当时车只有定速巡航，600公里的路程，后期基本一两百公里就会休息，太累，完全疲劳驾驶，但当使用定速巡航时，手还得把控方向盘，脚也不能离开刹车的一个尴尬局面。
如果使用ACC+LCC，模拟一下整个路况，车主进入也会频繁，主动变道超车，主动上下匝道，虽然会一定程度上的缓解疲劳，但无法做到最大程度的放松。
如果使用NGP，再模拟一下整个路况，那双手双脚就会得到完全放松，此时已没有跟随的目标车太慢，亦或者上下匝道的烦恼了，只要不放松的自己睡着就可以了，整个过程更像是在沙发上看一场3D路况，查看了一下整个路程，一片绿色，春节期间+傍晚+疫情原因，可能不能完全模拟出真实的节假日自驾游路况，但不难发现，定速巡航、ACC+LCC以及NGP在同一场景下的使用感受区别，所以，经常自驾游或者有长途需求的人，NGP在合适不过了。
在我的用车环境中，自驾游是对NGP使用最好的诠释，跑的越远，体验感带来的差距就会越大。当然，这一切的一切都是我基于对NGP的信任，脑洞大开想到的。在随着充电桩的不断普及下，长途充电已不是问题，如果，能带着小P去自驾游体验一番，到底是什么体验呢？
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