春节p7+高速使用感受（1）：电耗与充电

去年12月份换掉陪了我们9年的油车，换了一辆丐版的小鹏P7+。平常在市区开开确实感觉比油车好，可玩性强、配置高、舒适性好——后两者可能是我之前的油车比较便宜造成的错觉，同价位的油车可能配置和舒适性也不错。


春节期间回了一趟老家，来回1700多公里。回去的时候走走停停、回来的时一气呵成，所以仅就返程谈谈电耗和充电便利性。

2月2日晚上充满电，第二天晃晃悠悠用掉了40公里，第三天一大早出发。第一程6点50出发，开了1.8个小时，到达第一个服务区。这一程从东往西，海拔基本没有变化。加上前一天的40公里，平均时速100公里左右，总路程216公里，用掉76%的电。考虑到这段时间平均温度零度以下，所以这个能耗也能接受。在这个服务区有10个充电桩，到达这里的时候，有6个桩空着，每度电1.46元，充满电花掉58.04元。

大约半个小时后，电充满了我们也开始第二程。这一程由于要穿过秦岭，先爬坡后下坡（400m-1200m-600m），还要穿越一个又一个隧道，限速比较严重，所以总路程只有196公里，但开了2.8小时。出发的时候想得很好，大约中午到达服务区，充电、吃饭、休息三合一。但到服务区以后，才发现大家都这么想的，已经没有空桩了，好在十分钟以内有两辆车可以充满电了。但在给其他车让路的时候，差点让后面的车插队了，一番小争执之后没让对方得逞。现在想来，中午进服务区就是一大失误，再早点或者再晚点人可能会比较少；另外，当时我们的车还有41%的电，完全可以跑到下个服务区，事实上，再跑40公里出高速后两公里就有充电桩，每度电价格还低2毛钱。

现在很多公共充电桩只能充到95%，这个也是。然后一路南下，两人轮换，经过6个小时后回到家里。这一程400公里，到家以后还剩下7%的电，WLTC续航显示可以继续跑35公里。这一程虽然也要穿越大巴山区，但基本上属于缓慢下坡（600m-500m）；部分路段由于堵车，速度也不快——匀速大概70公里左右。这种情况下，与WLTC续航基本一致。

从2月2日晚上充完电到回到家以后继续充电，总共行程810公里左右，从满电到满电总共充电3次，总计电费151元。之前开油车的时候，这一趟基本是一箱油（55 L），按照7.5元每升计算，成本大约是412。即使按照第一段能耗最高的情况来计算，跑高速电车的使用成本还是低于油车。

时间上，我们这回早上6点50出发，晚上6点半到达，和往年开油车使用的时间基本一致。这是因为无论开油车还是电车，一路上都需要休息2-3次，唯一的差别在于开电车的时候选择在哪里休息需要特别规划下，正常情况下，这也不会造成很大的困扰。

一句话总结就是，以我的经验而论，在南方以及秦岭淮河以北500公里以内的北方地区，电车的电耗和充电便利性不应该成为购买电车的困扰。