提车一个月，谈谈小鹏G9优缺点

#小鹏G9科技豪华舒适标杆# （一）满意之处：
1.动力方面：选购的是G9的最高配置2024款650Max，搭载有双电机，前电机175KW，后电机230KW，百公里加速官方标称3.9S。我在外出游玩的高速上实测了一下，大概在4S左右，推背感很强，朋友们都抓紧了扶手，纷纷表示很是刺激。
2.底盘方面：购车前广泛试驾了理想L7、蔚来ES6、问界M7、知己LS6、极氪7X、智界R7等多款同价位SUV车型，我个人以前驾驶美系车，对底盘和操控有一定要求，最终在知己LS6、极氪7X、小鹏G9三辆车里选择了我认为更加平衡的小鹏G9，得益于威巴克空悬的强大能力，使得小鹏G9相比前2款在舒适性上更有优势，同时也保留了适度的操控性，喜欢激烈驾驶的朋友也可以得到相当的乐趣。5.4版本更新AI底盘以后，“舒适+”功能得到了广泛的好评，我在日常的体验中也感同身受。空悬会根据路况、车速等多种原因自动调节高度和刚度，使得整车在过减速度、颠簸路面等场景时能够更柔韧、更平稳、更干脆。
3.能耗方面：购车前就了解到小鹏汽车在能耗方面相当优秀，是除了特斯拉之外的佼佼者。通过买车至今的实际体验，虽然没有宣传中的如此优秀，但考虑到双电机四驱重量等多种因素，我对这个能耗水平还是比较满意的，符合预期。（日常行驶高速能耗19-21kwh/100km，城市驾驶15-17kwh/100km）
（二）不满意之处：
1.操控方面：方向盘的电子感比较强，即使调节到运动模式，依然有很强的电子感，阻尼不够顺滑，舒适模式下，方向盘特别轻。在激烈驾驶的情况下，方向盘给人的信心远没有底盘给人的信心足，建议厂家后续优化。
2.刹车方面：刹车不够线性，前半段刹车很软，感觉不到车速明显变化，后半段刹车力度比较强，对于刚开始驾驶车辆的用户需要一段时间来适应。由于刹车的特点，导致即使是空悬车型再最终刹停时，依然会时有“点头”情况的发生，建议厂家后续优化。
（三）其他方面感受
1.空间：空间上体现尚好，属于一台中大型SUV标准，虽然可能后排空间没有其他部分竞品那么宽敞，但一家三至五口人坐也能比较舒适松散不紧凑。座椅全部都是Nappa真皮，乘坐舒适性上有基本保障。除了这些，后备箱空间比较大，自驾游出行时候放3-6个行李箱是游刃有余。前背箱可以放一些小型物品和紧急工具，也非实用。
2.隔音：虽然仅使用单层玻璃，但除了在高速上车速高于120后会产生一些胎噪情况外，在城市驾驶环境中全窗关闭的情况下，车内非常安静，隔音效果非常好，远超部分竞品。
3.续航及充电：平均每天通勤30KM情况下，可以持续10-15天充一次电，基本可以跑470-480，续航达成率9折以上。小鹏支持的充电桩范围较广，绝大部分充电桩都可以充，在自营超快充的表现尤为亮眼，20%-80%仅需20分钟，大大降低了等待时间。
4.辅助驾驶：高速非常好用，城区部分可用，基本符合预期，希望厂家继续努力，持续优化，早日将城区的效率提升至高速的水平。