体验到的第七个场景是隧道。在隧道前，车辆开始自动降速，但是这里有一个问题，现场的道路限速牌提示这个隧道的限速是100，车机导航地图提示这个隧道的限速是80，车辆最终选择了80的限速去通过隧道。在隧道内，车辆行驶稳定，地图定位准确无任何偏离。
体验到的第八个场景是调节速度进入匝道。当时我们遇到了这样的路况，还有2公里即将进入匝道，我方车辆行驶在最左侧的车道上，右侧目标车道上前后都有车，我们车辆先是自动减速，让前车拉开距离，然后在加速超越后车并迅速变道，随后再次变道进入最右车道以便于进出匝道。这个逻辑显示了相当先进的AI智慧，已经完全类似于人类驾驶员的操作水平，通过调节自己的车速来来开目标车道之间的空隙，然后实施超车，当时确实有点惊到我了。
第九个场景是非常刺激的大曲率弯道。这是一个高速切换场景中遇到的180度大曲率弯道，车辆在进入弯道前，语音和中控屏都发出提示：小心急弯。然后车辆逐渐减速进入弯道，从50不到的速度一直缓降到35左右的速度来配合过弯，在曲率最大的时候，系统牢牢控制方向盘到最适合倾角，保证车辆保持在车道正中，避免过于贴近弯道边缘带来紧张感。在出弯道的时候，车辆开始逐渐加速，在汇入主路前已经提升到了60左右。这个弯道过的非常完美，车辆不仅成功过弯，而且还会减速入弯，加速离弯，已经有了老司机作派，这样的过弯能力的确已经可以和搭载特斯拉相媲美了。
第十个场景就是变道自动取消和再次启动。在行驶过程中，我们的车辆触发了自动向左变道并开启了方向灯，但这个时候，后方跟车加速前行并迅速变道超车，这就造成了该车路线和我们车规划路线重合，这个时候NGP自动关闭了变道指令，车辆关闭信号灯继续向前行驶，但问题来了，前方即将遇到长实线。我们本来以为车辆将要在长实线后再执行变道了，没想到车辆迅速果断的执行了一次加速变道，完美的在实线前进入了快速车道。这个也要非非常好评，因为在我以前体验过的部分领航辅助驾驶功能中，当车辆开始变道后，一旦发现暂时无法变道后，车辆就会打着方向灯一直等待变道机会，这就给目标车道后方司机带来比较大的困扰，他让你吧，你又不变。不让你吧，又怕你打着灯突然变过来。这样的情况在某些场景下严重影响交通通行效率。NGP的这种操作确实在提升用户体验的情况下，进一步提升了交通参与者对整体交通效率的提升。
第十一个场景就是施工造成的地面道线混乱。在体验过程中，我们遇到一段路况是因为施工，地面导线重绘，旧的导线又没有清楚干净的情况，在这种路况下，NGP可以继续有效引导这辆在正确的道路内行驶，并不会因为地面导线的变化和混乱造成车身的不稳定或者摇摆给驾乘人员带来不适。
第十二个场景则是我们体验形成80公里中唯一一次人工干预场景。这个场景的情况如下：在进入一个大曲率弯道的前，我方车辆始终跟车前行，在弯道口前车突然实线变道离开弯道，我方车辆从30多速度加速到45左右进入弯道后再次降速并大角度回旋方向盘，但是车辆速度降低未及预期，有和周边护栏碰撞的危险，显示屏和语音发出立即接管信号，安全带勒紧驾驶员提示警告，在这种情况下，我立即接管了方向盘并轻踩刹车退出NGP功能。在这个体验下我并不知道是否极限工况是否会造成事故，但是处于安全考虑还是应该立即接管，确保行车安全。
最后再说下体验的一些综合感受，我们整个试驾的时间基本和导航所限定的时间相同，这也就是说全程使用NGP的情况下，并不会很大程度的拖慢你的通行效率，这点也要好评，这也再次说明了小鹏打造这个NGP这个功能立足点就是有实用性，只有在保证通行效率的情况下，NGP才会被越来越多的人接受和使用。另外，NGP全程的交互、体验都比较友好和便捷，应该是使用过的最容易上手的辅助驾驶系统了，基本的体验全过程大概就是这样。
其实，大包子狸也拍了视频，但是太长了APP传不上来，可以点这里看知乎视频: https://www.zhihu.com/zvideo/1334159854013779968，欢迎点赞关注收藏哦。
