续航焦虑？不存在的，说说我的看法，让你消除续航焦虑感!!!

焦虑往往是因为过度担心而产生的一种烦躁情绪，随着电动车的发展一日壮大，尤其是冬天，续航焦虑总被人们挂在嘴边，焦虑感往往都是过于担心剩余里程而给自己带来的一些负面的影响，如果真正把续航的问题搞懂，相信你会和我一样，不在焦虑。
坐标北京，最近北京正在被寒流侵袭，气温再创新低，创下21世纪以来最冷的冬天，最低气温已经达到-20℃左右，而白天也只有-6℃左右的样子，不仅人的体感温度低，车也有些受不了了，为什么冬天电动车的续航会这么差？
之前已经简单介绍过，冬天环境温度降低时，由于电池包电芯活性降低，导致电芯活性降低，电池的可用容量降低，续航里程减少。三元锂电池的放电过程，是锂离子向正极移动，由于环境温度降低，电池中的电解液黏度上升，电池内阻升高，锂离子扩散速度变慢，最终导致的结果是电池的放电功率下降，举个例子，平时5KWH就能做的事，现在可能需要10KWH，所以冬季续航就会显得特别差。春秋温度适宜的时候，实际续航和表现WLTP续航，基本保持在1:1甚至超出WLTP续航里程，但在冬天，基本打个5折，我在-19摄氏度的时候充了一次电，也验证一下自己的猜想。
首先介绍一下背景，1月6日在小鹏超充站进行充电，充好电量在386KM，这次我并没有充满，因为随着对续航的了解，发现在低温情况下，系统不断对SOC值进行校正，也就是大家所说的“掉电”现象，那么充电少反而电量“损失”会更少。我的理解是，在低温的环境中，锂离子移动速度变慢，电量过多，本就不活跃的锂离子空间受到挤压，那实际可使用的锂离子会更少，我认为这就是为什么低温环境中，电量越多，“掉电”越多，电量越低，“掉电”越少。
在充好电量后，再到第二天7点，存放9小时，电量剩余365km，环境温度为-19℃，存放地点为地上露天停车场。

我一般都会在出门前开启急速升温，最起码能让车内温度在0℃以上，这样相对来说会比较舒适，通过打开空调可以看到，车内温度和外界温度一致，在-19℃。

准备出发上班，急速升温从6:59开始，7:13结束，14分钟已经把车内温度升到2℃，消耗续航里程10km。（如果打开空调，可以通过小鹏app看到车内温度，或者直接问小P车内温度，就可获得）

在-19℃的外界环境中，标准模式加高回收，空调25度暖风2档，座椅加热1档，续航从355km降到326km，消耗29km，实际行驶里程18.6km。
纯电动汽车最大的天敌就是低温，在-19℃的环境温度中，续航里程基本要乘0.64，才估算出可以完成实际续航，如果以我的长续航版本进行测算，快充充到90%电量，448km进行长距离行驶，在低温环境中是不是就能跑448*0.64=287km左右？我再通过小鹏app进行估算一下。
小鹏app的工具箱中，有个P7里程计算器，可以估算出环境温度、轮胎大小、是否开空调等客观因素导致的里程变化，这里仍使用更贴近实际使用的WLTP里程计算，获得不同温度的数据，原始数据如下：

官方分别列举了后驱长续航，后驱超长续航，四驱高性能这三个版本的车型，温度范围为-10℃到40℃的续航变化范围，通过数据可以得到续航随温度的变化趋势，如下图：

但最近的温度是比较极端的-19℃，可能官方并没有认为北方温度能有这么低（看到程序员们还是片面了），我随着变化趋势，将沿着续航衰减的走势进行延伸，得到-20℃的续航，如下：

可以看出，通过我的趋势分析，在-20℃的环境温度下，超长续航版本的续航为339KM，长续航版本为279KM，四驱高性能版本为272km，当然，这个WLTP值为充满电一直跑到续航为0的极端情况下，但在实际使用中，肯定不会出现这种情况，以长续航为例，超充充到90%，剩余电量为100时，也就相当于可使用电量为总电量的70%，279*0.7=195km，而这个数值高度贴合我此次充电前，三天跑的152km（图片未保存，只能文字描述），而此次的续航，已经跑了96.7km，续航剩余176km，分散使用会增加电量消耗，况且此次我充完的电量是386km，有存放一夜，剩余电量为365km才开始第一次正式使用，如果按照386km来说，剩余176km，共消耗210km，实际跑了96.7km，分散使用里程大概是4.5折的水平：如果充完电就正常使用的话，365km-176km=189km，实际96.7km，这样算大概是5.1折的水平，过于低的温度加上分散使用，才是电动车最大的敌人。

通过计算了解到低温对于续航的影响可谓是巨大的，面对严寒，电动车无一幸免，幸好北京的冬天，最为寒冷的时节基本维持在不到1个月的时间，而今年的冬天也异于以往，再加上很多人的第一辆车是纯电动汽车，所以焦虑在所难免，刚刚查了一下气温，从8号开始气温稍有缓和，从20号开始气温明显有所提升，相信随着气温的提升，一些人的焦虑感会明显减弱。