昨天媒体老师们分享的P7+动态试驾里，舒适性是认可度最高的一点，今天启动试驾后，销售同学们反馈：过来试驾的朋友们对小鹏P7+的舒适性也是颇受好评！

这说明我们在P7+「大沙发」上打造的越级舒适性，真的被大家认可。
一方面，P7+超大的内部空间为大沙发上车创造了前提。
另一方面，这次我们在这套「全新云感座椅」上确实下足了功夫，用料扎实。

同样是轿跑，是选“小板凳”，还是“葛优躺”？

座椅坐姿核心关联的还是空间，空间就是物理学，1mm就是1mm，是真实存在的。这里就多亏鹏厂这群“臭搞技术的”工程魔术师们，将车内空间最大化释放，给予后排座椅充足的发挥空间。

很多轿跑车型后排坐着像小板凳，主要是因为：上半身舒展角（上肢和下肢的夹角）、下半身舒展角（大腿和小腿的夹角）太小，座椅对身体的支撑不够，同时身体不够舒展。

在P7+上，我们将这两个角度均做到了104°（同级其他车型一般在86°-87°和81°-95°），让你轻松在P7+里面实现葛优躺。

为什么很多欧美豪华行政轿车到中国后，似乎座椅舒适并非那么优秀?

汽车座椅并不是做得柔软、宽大就好——关键在于座椅型面要与身体足够贴合，更均匀地分散各点压力。

中国人体型与欧美人相比，身高比例、肩宽、臀围等都存在一些差异，如果不是从最初就开始按照中国人体模型来设计座椅舒适性断面，是很难做出符合中国用户需求的舒适座椅的。

而小鹏P7+，我们根据中国人体格特点，重点调节了靠背舒适性断面，靠背有效接触长度做到了同级最优的492mm（同级其他车型一般在416-485mm），让座椅跟人体有更大的贴合面积；同时通过多次体压仿真测试，保证靠背座垫接触各处压力能更均匀地分布，真正做到久坐不累。

高级材质：MPV有什么，我们P7+就有什么！

Nappa打孔真皮经过层层挑选，触感柔软细腻，兼具极佳的透气性。

10mm超柔复合层+20mm慢回弹零压记忆棉+100mm紧实支撑发泡层，保证整个座椅落座时缓缓沉入，自然柔软贴合，落座后稳定支撑，且还有足够冗余下陷量来缓解过一些颠簸路面时的触底感。

共8层的座椅结构设计，为每段旅途都带来如坐云端般的舒适感受。

顶格配置：给家人的车，每个座位都不妥协！

一家人出行时，经常坐在后排照顾陪娃的妈妈或长辈，他们为什么不能享受前排同等的舒适？

P7+给出了答案：
为车上每位乘客都提供VIP级的享受，加热、通风、按摩、电调，前后4个主要座位都标配上了。在塞下通风、加热、按摩模块后，足够高的座垫厚度依然保证了极佳柔软度和舒适性。
加热通风都是覆盖坐垫+靠背的双加热、双通风，且全部采用吸风式通风系统，比吹风式更加柔和舒适。
4个座椅也均配备了行业首创的3种力度，6大场景，智能场景式按摩，独特指压效果带来前所未有的放松体验。为了方便控制如此丰富的座椅功能，我们还配备了一块后排屏，同时兼顾后排娱乐。

体验对标豪华行政级，座座都是VIP。

成本要花在刀刃上，好的产品里一定有取舍和平衡，在座椅上舍得用料是因为我们希望用户从打开小鹏P7+车门的那一刻是惊艳的、坐上去的那个瞬间是自在的、下车后还是元气满满的。

就像上次在我分享小鹏P7+后备箱的评论区，有个鹏友说的那样：小鹏P7+让后排乘客终于有“人权”了。
如果你觉得最近有点累，不妨到我们门店找小鹏P7+躺一躺。