小鹏动力负责人：堆电池是技术水平最低的手段

如何让P7+成为纯电能耗管理之王，除了昨日@Felix吴安飞介绍的16000吨一体化压铸技术外，电池技术的强大更是必不可缺的原因，给大家分享一篇小鹏动力总成负责人@XP-顾捷Jacky 的深度好文

顾捷Jacky ：“【堆电池】是技术水平最低的手段，【能耗水平】是检验续航能力的唯一标准”

这是一个鱼和熊掌都要兼得的故事
一台电动轿跑几乎是不可能同时拥有超大车内头部空间、后排舒适的坐姿和优秀的通过性
而P7+把这样的不可能变成了可能，秘诀就在于109mm超薄电池
接下来给大家解析一下我们P7+的109mm超薄电池

1、专属定制超低电芯：88mm！，比行业主流方壳电芯低36%
P7+从一开始就决定了要做一款超大空间的车，而电池就是能否达成目标的关键性因素。为了完成空间目标，我们定制开发了一款88mm电芯高度，这款电芯可以说奠定了最薄电池的基础（市场主流方壳电芯高度120mm左右，刀片电芯高度90mm）。

2、电池设计高度集成化：达到电池顶部和底部高度各缩减40%和31%
除了电芯低，那么电池包应该怎么设计？P7+电池包采用多功能集成的设计理念，将不同功能的零件集成（例如导电排和采样监控电路集成）以降低电池包高度，最终在我们的努力下，电池顶部集成化设计实现↓40%顶部高度，电池底部集成化设计达到↓31%底部高度。

3、超高安全的电池：挑战18种针刺模式和600℃外部加热试验
可能有人会问，这么薄的电池会不会不安全？我们很自豪的和大家分享，P7+ 拥有同级领先的抗碰撞能力。
① 它的底护板采用了1300Mpa热成型钢，抗拉强度是常规高强钢的2~3倍，另外P7+电池经历了17类安全试验测试，在国标的基础上，额外增加11类企标试验，仅针刺这一类，就做到了全方位挑战18种针刺模式（包括电芯位置、针刺深度、钢针直径等），还增加了600℃外部加热试验，模拟外部火源波及场景，试验结果为所有电芯均不起火。
② 小鹏P7+上的搭载的云端大模型风险预警技术可以7*24h无间断监控电池内所有电芯电压、电流、温度等状态，全天候守护车辆安全。
对于电池安全，我们决不让步！

在P7+上，我们想带给用户最好的头部空间、最好的坐姿和最好的通过性，而超薄电池就是最好的解题方法。对电池包设计费尽心思，对电芯设计精益求精，对电池包的安全持之以恒的去挑战更高的上限，这就是小鹏三电工程师们给出的答复。