三个场景↙️↘️三组数据｜G6续航就是实

#挑战何小鹏电耗#
📖序
8月14日，小鹏汽车董事长何小鹏全网直播小鹏G6光电测试，何总亲自测试。最终，平均电耗⚡️达到了13.2kWh/100km，换算过来，跑1公里仅需电费💵0.04元，更夸张的是在表显续航为0后，G6又继续行驶了29公里，其续航表现简直恐怖。

而测完续航后大师兄何小鹏更是亲力亲为地推车，引起广大网友热议，成就“不会推车的CEO不是车企业好CEO”的美谈。

📖正文
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一、三个场景、三组数据挑战大师兄能耗成绩
作为小鹏G6车主，当然要挑战下大师兄何小鹏的电耗成绩了。下面我将选取日常使用中比较常见的三个场景进行挑战，期待战果吧。

🫵
场景一：日常上下班通勤💼

出现频率：高，一般周一至周五
总路程公里数：13.9km
总行驶时间：49分钟
乘坐人员：一个大人，一个小孩
平均气温：33摄氏度
空调：温度24度，前排风量二档，后排关闭
驾驶模式：标准
动能回收：低
行驶情况：拥堵，红绿灯较多，起停频繁
平均车速：26.7km/h
平均行车能耗：12.8 kWh/100km
挑战结果：完胜

🫵
场景二：城市郊区中远距离通行🚢

出现频率：中，一般周末
总路程公里数：43.8km左右
总行驶时间：78分钟
乘坐人员：四个大人，一个小孩
平均气温：38.6摄氏度
空调：温度21度，前后排风量均为三档
驾驶模式：标准
动能回收：低
行驶情况：畅通，红绿灯较少，起停较少，有部分上坡路段
平均车速：41.3km/h
平均行车能耗：13.7kWh/100km
挑战结果：略败

🫵
场景三：高速通行🛣️

出现频率：低，一般在三天以上长假期
平均路程公里数：150.8km（高速143.2kw）
平均行驶时间：2小时51分钟
乘坐人员：四个大人，一个小孩（附带行李）
平均气温：33.7摄氏度
空调：温度20度，前后排均风量5档
驾驶模式：标准
动能回收：低
行驶情况：畅通，红绿灯较少，高速平均车辆速度110km/h以上
平均车速：70.3km/h
平均行车能耗：15.6kWh/100km
挑战结果：又败了！

✨挑战结果
惜败于大师兄的电耗测试，但相比很多同级车的友商车型，仍处于领先地位。
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二、为何 ～小鹏G6会有如此优秀的续航？
1️⃣、出色的硬件
如此优秀的续航表现当然离不开出色的的硬件配置。小鹏G6采用全域800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯，并采用油冷扁线电机，这两者的结合，大幅度降低能耗，让车辆续航更实在。

2️⃣、低风阻系数
小鹏G6只有0.248的风阻系数，处于SUV车型风阻系数第一梯队，比小鹏G9的风阻系数还低。而较低的风阻意味着我们用来克服风阻的能耗更低，这就意味着可以用更多的电来行驶，这样的话，车辆的整体续航就提升了。

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三、挑战失败原因分析
1️⃣、车辆载重更高
对比大师兄的续航实测，两次失败的场景，我的车内人员基本都是满载，相对来说需要更多的电能来驱动车辆，因此能耗升高，属于正常现象。
2️⃣、空调的重度使用
两次失败场景的室外体感温度都比较高，上车前总是在使用极速降温功能，而且车辆开动后，车内空调风量较大，温度也较低，这无疑加重了电能的消耗。
3️⃣、驾驶习惯
两次挑战失败的场景中，深踩电门急加速和急刹车的频率较高，加大了能耗的支出。
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🌿以此为鉴，节省电耗💁‍♀️小建议：
1️⃣、减少车内不必要的车载物品。
2️⃣、合理使用空调，较少温度过低或风量过高的频率。
3️⃣、养成好的驾驶习惯，避免深踩或者急刹，锻炼黄金右脚。
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四、我的用车成本分析
日常我用的是家冲桩，充电时间段为晚上22点00分至第二天8点00分，这个时间段在我们这是谷电时间，电价为0.308元/kwh。按近7️⃣日13.5 kWh/100km的平均电耗表现计算。

每一百公里我的电费约为4.16元。进一步计算，我每公里的电费也仅为0.0416元，基本匹配了何大师兄的光电测试结果，太棒了👏！

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结尾
正式上市一年多，小鹏G6在同级车里仍旧是无敌的存在，得益于强大的硬件和出色的技术调校，G6续航劈荆斩棘一路向前，正值小鹏十年，期待能发布更出色的产品。

@鹏友大管家