专业篇文字较长，能够通过专业角度来解释如何保养，低温与续航关系等，虽然乏味，但对于使用电动车的我们，不妨腾出一些时间来认真学习一下。
动力电池保养知识
一、适当选择充电及存放地点
1> 寒冷天气充电及存放的地点建议选择保温的室内，可以缩短充电时间并存入更多的电量，且延长电池的使用寿命。
2> 为了保证长期的性能，建议避免长时间把车辆持续暴露在温度大于40摄氏度或小于-20摄氏度的环境中。
3> 车辆长时间（超过7天）不使用时，尽量保持电池电量在50%~80%，其他范围有降低动力电池的使用寿命的风险，超过三个月不使用的，建议每隔3个月对动力电池进行满充后在进行放电至50%~80%，不然存在引起动力电池过放、降低电池性能的风险。
二、定期做一次深度放电再满充
1> 定期做一次深度放电再满充，有利于电池包内各电芯的电压均衡，提升电池包的可用容量及仪表SOC显示的精准性。
2> 首次使用车辆或长时间存放后使用车辆，仪表显示的SOC可能存在偏差，对车辆进行一次深度放电再充满可以使动力电池处于最佳状态，若有条件建议1-2月做一次深度放电再满充。
*深度放电再满充标准是电池放电到SOC为5%~10%范围后，在充电到SOC为100%。
低温与续航
进入到12月以来，全国出现大范围降温，特别是北方部分城市出现了零下十度或者更低的天气。持续低温导致纯电动汽车续航里程下降的问题也引起了大家的关注，现在我们就一起讨论一下这个问题。
一、环境温度（对续航影响最大）
1>动力电池的充放电过程，实际上是锂离子从电池正极到负极再到正极的运动过程，正极的运动过程,在运动过程中,锂离子会经过电池正、负极之间的电解质及隔膜。锂离子从正极“运动到”负极的数量越多,则电池的充电容量越高,反之,锂离子从负极“运动到”正极的数量越多,则电池放出的容量就越高。随着环境温度的逐渐降低,动力电池中的电解质及隔膜的“阻力”也逐渐增加,会导致锃离子从正极到负极或从负极到正极的数量减少,直接表现就是电池充电及放电容量减少。
3> 低温环境下的带电离子运动变得困难重重,在外部看来就是电芯的内阻升高。在低温-20℃的条件下,电池内阻甚至为常温时的3倍。电池内阻升高会导致容量下降,放电效率降低等一系列结果。反映到电动汽车行驶过程中,就会感觉到低温下续航变短了。
二、空调能耗
纯电动车型的空调完全依靠电能来制冷、制热,相对来说,冬季的制热能耗会高很多。在电池容量一定的情况下,开启空调制热所产生的能耗,会对应减少动力电池的储存电量,从而导致续驶里程缩短,缩短距离与空调开启功率(空调制热设置的最高温度)、开启时间成正比。
三.驾驶习惯
1>制动使用率,新能源车辆制动依靠能量回收与摩擦制动两种方式结合,以此实现保证制动性的前提下减少能量浪费。此种方式相对减少能耗,但制动较多一样会导致能量流失较多。
2>急速制动,制动时能量回馈与摩擦制动互补,制动越急促摩擦制动所占比例越大,紧急制动时能量回馈停止,完全依靠摩擦制动。因此急速制动时会大幅缩减车辆动能回收
3>急加速与高速行驶,与内燃机相比永磁同步电机的能量转换效率很高,但在功率较大的情况下效率相对会降低,所以在高速行驶、快速起步的大功率工况下能耗会较高。
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