到店实拍小鹏MONA M03：空间魔术师，实车显高级

#M03首批到店#小鹏MONA M03终于要上市了，从预售价区间来看，不到15万的价格预示了这将是一款“走量”的车型，无论是从尺寸还是车型风格，最接近的竞争对手直指23.19万起的特斯拉Model 3，那么小鹏MONA M03实车做工如何？空间够用吗？带您一探究竟。

一、外观
来到展厅，M03摆在了最显眼的位置。车头造型相当简洁，没有采用贯穿式灯带，但是通过内部灯组的组合，类似数学符号“÷”，辨识度极高。新车长宽高分别为4780x1896x1445mm，尤其是车身宽度，比同级竞品特斯拉Model 3宽了足足48mm，营造出了堪比轿跑车一般的低趴形象。车头下保险杆处为超跑同款的主动式进气格栅，官方宣称仅此一项就可降低0.023cd风阻系数，可增加15.6km续航。格栅采用了磨砂黑条形纹理的塑料材质，视觉接近碳纤维，看起来并不廉价，反而增加了一些运动感。

来到侧面，明显感觉MONA M03的视觉重心更加靠后，从车头到A柱都足够倾斜，而车顶则尽量拉伸至C柱后才开始下溜，加上2815mm轴距带来长轴短尾的车身比例，整体姿态比较运动。这套19英寸的轮毂造型相当讨喜，中间螺孔处带有装饰盖，六幅条式造型更为显大、有张力，让人惊喜的是配备电车专用的米其林e聆悦235/40 R19轮胎，电商平台单条轮胎报价就达到1700元左右。隐藏式门把手为一侧按压另一侧翘起，实际使用不是很便利。另外C柱增加了一道横置立体的亮黑色扰流片，具体空力效果不得而知，搭配下方的黑色侧护板和后护板，在降低风阻的同时，延续了运动的视觉效果。

MONA M03的车尾比起车头和侧面，明显更为短促和饱满，接近椭圆形的后备箱造型，两侧为与车头呼应的尾灯造型，除此之外只有鸭尾和黑色下护板带有设计感。外观整体给人感觉相当简洁、耐看，设计较为克制，线条圆润流畅，符合当下审美潮流的发展趋势。

二、内饰
打开车门，MONA M03的内饰比起外观更为简洁，中控台部分除了双幅式方向盘、15.6英寸的中控大屏之外，几乎就没有其他明显的配置装饰和按键，隐藏式空调出风口搭配银色装饰条，以及软质搪塑材质，看起来也不会有廉价的感觉。这套车机系统操作比较流畅，可以自定义菜单，只是一时间没找到空调调节完整界面的入口，感觉一些操作逻辑还需要增加提示。

三、空间
当然这车的空间是静态体验的重头戏，首先是前排部分，方向盘支持手动前后高低调节，座位也支持高低前后调节，能够调整到舒适的位置。座椅造型宽大，侧翼凸起较高，包裹性出色，在激烈操控时能够支撑身体。另外中控屏内部带有一键“舒适副驾”和“宽敞后排”，系统自动调节前排副驾座椅，实际用起来搭配语音识别比单独按钮调节副驾座椅更方便。不过前排视野特别是后视镜造型影响，盲区并不小，这一点不如特斯拉。

打开后门，肉眼可见的后排座椅坐垫前端上翘较多，臀点较低，显然是为了在电池侵占的前提下增加对大腿的承托。

坐在后排座椅上，明显视野比前排更高，坐垫恰好可以支撑到大腿窝，加上地台是全平，后排中间坐垫和靠背都够软（牺牲了后排中央扶手），后排乘坐三人的空间灵活性会更好。

小鹏MONA M03的储物空间是一大亮点，主要集中在后备箱，官方宣称达到621L，掀背尾门打开后，后备箱造型非常规整，盖板下还有不小的空间。放倒后排座椅，形成略带角度的平面，装载大件行李或者自行车一类的物品会比传统轿车更方便。前排中控台有杯槽、手机无线充电位，杯架下方也掏空有储物空间。不过门把手区域是镂空设计，没法放一些小东西。

四、细节做工和用料最后聊一下细节感受，从一些细节能感觉到基于售价定位的成本控制，比如车门不是整个一体压铸，手套箱扶手箱内部没有植绒材质，门板和中控台皮革包裹面积不如小鹏其他车型。另外我们看了一下底盘，后悬架确实采用了扭力梁式布局，好处便是空间特别是后备箱大幅提升，至于行驶感受是否降低有待后面实测。当然作为全新纯电车型，底盘平整，电池包没有凸起。车门内部采用机械拉线式把手，安全可靠性更放心。