来来来，小拆继续聊聊这台跑了15万公里的小鹏G3表现如何！！
加速结论：
说实话，这辆小鹏G3的测试结果还是让我们非常意外的，毕竟轮胎花纹已经磨损严重，抓地力不会太好，预想会出现打滑提速比官方数据要差一些。虽然最终的数据不及新车好，惊喜的是仍然优于官方的数据！表现出不俗的实力！
接下来对这辆车的制动进行测试，制动过程中对刹车系统和轮胎的考验都很大。
当车速达到100km/h后，将刹车踩到底，前段的制动效果还很不错，到了后段，明显感到轮胎的摩擦力不够，车身往前滑动了一段距离。
虽然相比新车的制动效果有所变差，但最终40.39的成绩对于刹车片和轮胎都磨损严重的情况下，这样的成绩还是很不错的，仍旧属于合格的范围。
2、绕桩和噪声
绕桩测试是对日常驾驶时遇到突发状况后，是否可以更快更安全的避让障碍物，从而给予车内车外人员安全的保护。这辆已经行驶15万公里、多方面状况不太好的G3在绕桩中还能表现良好么？
从绕桩姿态中，这辆小鹏G3倾斜度不是很明显，底盘支撑性还不错。
但还是受轮胎附着力影响，快速绕桩时会有些许的侧滑出现。目前整体来看，这辆车即便已经开出了15万公里的里程，倒也并没有出现操控性能上的太多改变。
当最初在看到这辆车外观的时候，我们就想到风噪和胎噪应该都会让车内噪声加大，但具体能有多大噪音，使用专业噪声仪测一下便知道。
分别对小鹏G3的40km/h、60 km/h、80 km/h和100 km/h车速进行了噪声测试，具体数据如下：
注：新车噪音数据来源于网络
因为这辆车外观受损较大，这辆小鹏G3车内噪音确实略有些明显，但最主要的噪声来源还是被磨平的轮胎胎噪。此外，我们特意在80公里/小时和100公里/小时匀速行驶时，分别观察车窗、门板以及车内内饰板等位置，并未出现“咯吱咯吱”的异响，这一表现说明小鹏G3内饰装配还是很不错的。
小结：
其实在看到这辆车的车况时，都有点不忍心做性能测试，但为了能客观反映出数据，我们还是提心吊胆的进行了测试。但让我们意外的是，这辆车各项测试都很合格，有些表现还很不错，难道我们一直怀疑造车新势力的产品质量是我们太偏见了？也许真正答案还是在拆完车后才能最终见分晓。
三、电耗测试
使用率高的电动汽车除了磨损明显外，充电频次也会增加不少，不断的充放电对于动力电池也会有着一定的影响。而这辆已经行驶了15万公里的电动汽车小鹏G3目前的电耗表现又如何？我们特意做了一下测试。
路线从广州科技中心到达沥心沙，进行了一些素材的拍摄后再到小鹏汽车广州总部体验中心，全程共129公里。其中80%的道路为高速路段，其余为城市和乡间小路，大部分在高速行驶的状态对车辆电耗的考验非常大。
休息一下，小拆正在努力编辑中～敬请期待！
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