本周五，不仅参加卡丁车活动，还get到了冬季电车续航小知识。下面给大家分享下——
一、电动车的特征
讲堂上，所表述的电动车的特征有三点：①能整车OTA；②智能驾驶；③五星安全。对于这几点，我认可一些，但又不完全准确。因为以上三点特征不仅仅是电车特有的特征，油车也可以的。具体的，我想部分车主都能想得到。
我也想到了一些进行并补充：①北京不限行；②用车成本低；③同级别起步较快等等
二、电车冬季续航症状
①停车掉电快
冬天环境温度较低时，由于电池包电芯活性降低，导致电池的可用容量降低，续航里程减少。当车辆在低温下停放时间较长时，由于电池包温度降低，可能会出现行驶过程中里程变化过快，甚至里程变短的情况。
停车时，电池不发热，也就是续航被慢慢冻掉。所以有地库的鹏友，尽量把车停在地库内，毕竟地库温度会高一些。
②续航掉电快 能耗高
主要原因：
a.空调制热耗电大(制热功率最大可达到7kw)
冬天空调需要开暖风，制热比制冷更耗电，我想大家都知道，就不做过多解释了。
b.低温状态下电池有效能量降低
温度较高活性较高时，电芯活性高，正常行驶所需要的能量供给，则在冬天需要激活更多面积的电芯以保证同样的能量供给。
以上为本人理解，说错勿喷。感觉就像你平时吃3碗饭能吃饱，但现在没碗饭都只有半碗，那么就需要吃6碗才能吃饱一样。
另外电池温度较低的话，也会影响能量回收。能量回收的少，也会显得比平时更费电。
c.行驶状态下的急加速和急减速
相信鹏友们都遇到过，猛踩电门急加速的时候，电耗会很大。相信，大家都应该知道，风阻和速度有很大的关系，是与速度的平方成正比的。那么急加速，阻力将会变大，将需要更多的能量。冬季本就电芯活性不够情况下，将更加增加其消耗。而急减速，就更容易理解，影响能量回收了。
d.高速行驶风阻的增大
能量转化方面，电池放电功率和电机效率非常高。高速行驶和低速行驶最大的区别是成倍增加的风阻，风阻和车速的平方成正比(上文也说过了)。车速60km/h提升至120km/h时，总阻大概会增加3倍，那么跑一样一段路需要的机械功也要大3倍，电耗自然也差不多要多消耗3倍。这也就是高速上比在市区开更费电。至于冬天电芯活性不足的情况，那么主管感觉的话，耗电将会更快。
③充电慢 电费高
低温对电池充电化学反应造成极大的影响。当电池温度过低时(约2℃一下)，系统将启动电池加热功能，电池达正常充电温度时才开始充电，而且低温系统也会限制充电的电流。
三、续航下降的原因
前面已经提过，影响冬季续航下降的原因主要为：车速，空调，气温等，再补充一点就是路况，平时路况不好都会耗电增大，更不要说更加寒冷的冬天了。
四、减少续航下降的措施
针对上述第三部分提及的续航下降原因，我们应该采取哪些措施来减少掉电呢？
①车速不宜过快，高速行驶车速不宜超过90km/h；同样的，避免急加速急减速，尽量匀速行驶。
②适宜的驾仓温度，温度不宜过高(过高将加快消耗)，减少空调的风量等；甚至可提前加热驾仓或断歇式的使用空调，不必长时间持续开启。
③停车时及时充电，专属桩在充电完成后，车端会通过专属桩实现自动复充功能；车尽量停在地库或温度较高的安全地方，减少露天停放。
④提前合理规划路线，规避拥堵路线，减少行驶时间；能量回收模式可多使用高能量回收模式；驾驶体验可多使用经济模式。
⑤及时检查补充胎压至适宜的数值，胎压过低将增大车胎阻力，增加能耗。
以上，就是本人学习到的，以及个人平时的用车经验总结。如若有错误的地方，欢迎指正，共同学习进步。
最后，希望大家冬季开车减少不必要的消耗，不再那么焦虑。
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@鹏友大管家
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