95%的电，开660公里，怎样开更省电，你知道吗？

#能耗报告#
我的是g6 755max，小鹏的能耗真的是无敌，城区开，实际里程:wltp里程，都是1.1 ：1。也就是说，我90%的电，wltp是553的续航，实际的话可以跑600+。下面分享一下我最近一次充到95%的续航情况。

如图，开了600公里，还剩9%的电，56公里的续航，按比例算，可以开到660，然后上次充电是充到了95%。
下面是当时的电耗情况。

可以看到，行车电耗都是在10点几。而总电耗=46.1/3.763=12.25086367，也就是12.25度电/百公里。这还是一辆suv！
很多人可能会觉得我是像乌龟那样开，然后还开单踏板模式，然而并不是。

图片是我的驾驶模式，能量回收是低。平时开车都是正常开，座椅通风从不关，空调是26度auto，扫风，热的话就极速降温，降下来了就26度，冷了就空调避人吹。
很多人觉得电耗跟动能回收关系很大，其实并不是，这都是特斯拉给大家带来的错觉。小鹏有crbs，没必要强制高动能回收，不舒服，特斯拉是没有crbs，所以才强制动能回收。
那什么是crbs呢？简单点说，就是当你踩刹车的时候，会根据你刹车的速度跟深度去分配刹车盘跟动能回收的制动力。就是说，当你轻刹，系统会优先让动能回收来提供制动力。当你重刹，系统会判断你需要大的制动力，这时就会刹车盘跟动能回收一起提供制动力，这时就会有能量损耗。但这些判断逻辑跟车上的能量回收强度没有关系，那个设置只是影响你松开电门时的回收强度。这也是为什么特斯拉要强制单踏板，没有crbs，尽量让你别踩刹车，不然就会有能量损耗。
所以，开车不要经常急刹，控制好刹车就能很省电。然后有人说雨刮跟座椅通风很耗电，其实并不是。雨天电耗高，是因为积水导致滚阻大，当然风阻那些也是原因，但雨刮影响很小。而座椅通风就是个风扇，就是把风从背部吸进去然后从屁股吹出来，基本不耗电。看我上面的耗电详情就知道，一个星期就耗了0.1度电。
此外，经常停车在车上享受的，就不要说续航不行了，你的享受都是要电的。最耗电的是空调，然后是哨兵。哨兵开一白天，要1度多的电，影响的续航是十几公里。空调的话，我的看法还是舒服最重要，省电是次要。我的做法都是极速降温先，冷了就26度auto加扫风，如果还冷就避人吹。很多人可能觉得26度会热，那是因为你没先开极速降温也没开扫风。
我还发现，车上载两三个人，跟我一个人开车，电耗基本没变化。
买了电车，真的越来越吝啬，啥都要计算，所以电耗很重要啊。低电耗带来的高续航才是硬道理，搞不懂那些买车只看大电池的人。电池越大就越重，电耗也就高了。
好了，就说这么多了，有空再跟大家分享一下充电心得。
最后晒晒我的粉车🙄