由于写了好几个小时,很多,会分开发。 我先列个目录,供大家参考。
* 选车心路
* 配车与提车
* 用车感受(会分多个方面阐述)
** 续航动力
** 空间与外形
** 内饰与做工
** 驾驶体验
** 家桩与充电体验
* 车生活
* 总结
#选车心路
在北京,大家都懂得,一切皆是资源,我们是标准的北漂,所以资源是不太可能无故的倾斜到我们头上的,和媳妇一直在摇号,无奈迟迟不得幸运。记得在2017年底的时候当时看整个政策吹风明显变化,我就将摇号改成了新能源,这样等了两年排上了新能源。在此之前为了用车,一直是用的别人的号买的一个油车,客观的讲一辆油车确实是已经够家用了,人口少,而且并不怎么频繁用车。所以,这里我想很多在北京的朋友应该比较容易体会,什么是被动消费升级,还是那句话,都是资源闹的。在内心来说原本是完全不想新能源车的,因此牌照一度想出租,但是了解了一圈后发现出租牌照真是赚白菜钱操baifen心。买个mini ev神车占号?最后想想,既然油车因为别人名字我也不可能再去换个更好的,那就买个还算可以的新能源车吧。
选车很简单,既然是新能源,又是被迫买,所以较贵的那个蔚来系列就pass掉了,那索性按照“玩”的标准来选吧,当然这里的玩更多是指智能性或者说软件的能力,毕竟这是新能源车最大的特点了,理论上特斯拉是第一选择,毕竟特斯拉在软件方面还是很牛的,记得我以前一个新加坡同事在特斯拉30刀时候买入的,我知道的时候已经200刀,但是那时候却压根没意识到!对于特斯拉我并不陌生,因工作原因会出差美帝,无论是x还是s还是3都早早在国外体验店做过静态体验,国外同事也有买并坐过,除了对其新颖的软件、设计和造车理念印象深刻外,客观讲车子本身乘坐体验也没啥特别感觉。对于mode3,在国外第一次见到时候,我就觉得太简洁了,这如果算是一种风格,老实说我有点不能接受,这是老年高级电动车啊,这个结论到今天在脑袋里还是不能完全被更改。但我依然还是去店里看了,进去后那个销售女的爱搭不理,也不给我做介绍,问了下,充电桩还要8000块,加上这个爱搭不理的女销售,索性算了。然后我就看了汉,并做了试驾,讲真,那模仿豪华车的内饰还是在一定程度上拿捏到了我,回来后我在网上做了一番研究,从指标参数到软件能力做了一些小小研究,最终没选择的原因是在仔细研究了智能性方面,以及回归“玩”的本质看,汉还是传统了点,汉的软件没有体验过不好总结,但从玩以及造车理念角度看:为了兼顾混动,车的前舱完全就是挖掉发动机的构造,不是真正的电动车设计;内饰还是太传统,还是被传统设计理念束缚了,加上比亚迪的基因要想真的从根本上转变,很难,我们知道智能车其背后的研发,以及运行的数据中心、IT架构是支撑的核心,这就意味着招聘的相关人才、领导的新思维意识是关键,显然小鹏这方面基因更强。而对于机械等这方面,由于已经比较成熟,因此虽然可能是造车新势力,但不代表其造成能力落后,这与那些靠混补贴不思进取的车企有本质不同,加上新势力更注重用户体验,因此在这方面倒不是特别担心。
回到汉,如果追求那样的内饰,换个油车好了。另一方面让我放弃汉的原因是:销售虽然经过培训但是难掩传统4s销售思维,各种看似专业词语(实际完全禁不住推敲)的堆砌当中难掩忽悠的本质。天生对这种销售人员不感冒!
p7是最后一个看的,国庆后只是觉得应该去看一看,然后当时就试驾了下,说实话试驾中我除了对大转弯车辆的支撑性感觉不错外,其它也没明显感觉好。对于p7的品牌我的认知还是从小区电梯间的视频广告,有段时间只要等电梯就会恰好放,当时印象深的就是都可以700续航了啊,咋还有个2.5级别驾驶。实际体验后感觉这个车满足了我对新智能车的理解:略简的内饰,注重软件。 同时车子外形也满足了我这个中年男人,有点骚气,又不能那么夸张,满足了我对“玩”的追求。销售模式也不像汉那样传统,合生汇那个张大卫销售小伙看似不多的言语,但却客观。小鹏实际上是我们的客户,我还去过他们的上海那边,他们的IT架构里使用了不少我们的产品,记得那次去他们那交流,进他们的地库,好家伙全是他们员工自己的G3,在大楼的大堂还有一辆G3,当时还上去感受了下,当时的感觉就是现在国内造车确实可以了,没以前感觉那么差了。基于上述种种原因吧,设计、理念、软件、人、感受、对于我追求的切合度,于是当晚就下定了。
**不能超出3千字,我分开发,后面有很多各个阶段的总结 #新车开箱有礼#