全球最佳风阻设计MONA M03：风阻艺术带来的能耗革命

最近一直在想，M03的风阻如果放在G6身上会有什么神奇效果呢？于是顺着这个思路，对M03的风阻艺术进行了稍许研究，请鹏友们交流指正呀🙈

一、背景：
①先算一道计算题：已知G6风阻系数0.248Cd，66度电池，cltc续航580km，近百公里雨天行驶电耗11.3度每百公里，表显续航达成率接近100%。假设在质量、电机系统输出功率一致性前提下，当风阻来到0.194Cd，续航能提升多少？
答：根据风阻每下降0.01续航提升7km来计算：（0.248-0.194）/0.01*7=37.8，可提升37.8公里，满电续航接近620公里。换算成电耗约为10.64度每百公里~
结论：不得了，风阻提升影响居然如此之大！

②再将风阻系数拟物化雨滴是已知风阻系数最小的物体，风阻系数在0.05左右。M03的风阻为0.194，相当于4滴雨水从空中降落所克服的风阻。对，四滴雨水的风阻系数相加≈M03风阻系数。

二、正文：作为MONA系列开山之作，M03的诚意很足：优雅造型、流畅线条、黄金比例、电动掀背~而这些都还是标配！
👉🏻近期，官方公布了M03的风阻系数，来到了0.194。什么概念？一跃成为鹏厂风阻系数最低的产品，也是全球最低量产纯电轿车风阻系数！

⚡那么是什么让M03有底气担当全球第一？先说结论：技术无上限，只要肯创新！
①风阻系数是啥？百度百科的解释是：风阻系数风阻系数是衡量一辆车在行驶时所受到的空气阻力大小的指标。风阻系数的单位是Cd，风阻系数越小，说明汽车受空气阻力影响越小，相同条件下续航越好，因此风阻系数越小越好。通常汽车的风阻系数介于0.28-0.4之间。

②鹏厂现有车型风阻情况。风阻，作为新能源汽车的头号对手，也是鹏厂积极克服的对象，找遍了很多地方，终于将现有发售车型的风阻系数收集齐全了，风阻最大的是G3（0.30Cd），最小的是P5（0.218Cd）请看自制的天梯图~。
👉🏻作为小弟弟的M03 出生即巅峰，集美貌和科技于一身，将风阻系数一下子拉到了0.1区间。其实从X9就能看出鹏厂压制风阻的端倪，一台大型MPV把风阻系数拉到0.027Cd。

③风阻系数下降11%意味着什么？相比于P5的风阻系数，M03下降了11%，也就是降低了半滴雨水的风阻系数0.024Cd。主流观点是，风阻系数每降低0.01，续航可提升7公里左右，也就是说相同质量和电池容量下，M03较p5续航可增加近20公里~
👉🏻以我所在城市为例：景德镇到省城南昌距离191公里，如果我的G6 580续航，按照雨天高速为主方案，20寸轮毂560km续航*70%达成率=392，在不堵车情况下刚好够来回，而且电量所剩无几，如果续航增加了20km来到410，那这趟旅程的续航焦虑应该就没了。

④推动风阻降低的本质是什么？直接说结论：卓越的线条造型，和对关键部位的持续创新。
👍🏻最主要的功臣就是将近1m长的主动进气格栅，将风阻降低了一个P5的差距！创新的设计和科技点含量，让主动进气格栅收放自如，智能降阻。

⑤那么如何降低风阻。主流的优化方式一般为优化车身设计，安装和用好空气动力学套件：例如前扰流板、后扰流板、侧裙等，选择低阻力的轮胎可以减少轮胎与地面之间的摩擦力等等。
其实@小鹏MONA 已经讲的很清楚，就是创新的设计和艺术美学的融入，从8个结构入手，把风阻系数打下来！当然，咱毕竟不是专业的，只希望通过一些实例和比对，让大家知道，鹏厂在追求卓越的路上，一直在创新，一直在做技术升级！

另外，根据鹏厂2023年ESG报告显示，小鹏汽车23年产品及技术研发投入达5,276.6百万元，研发人员占公司员工人数的40%，年度新增授权专利727项，累计拥有专利2,683项。

在今年的520发布会上，大师兄也明确提出2024年小鹏汽车年度研发投入高达35亿元人民币！

所以我们有理由相信，鹏厂在创新路上的坚持，一定会更好的赋能产品，赋能客户，赋能鹏友！

无论是风阻系数的降低，还是天玑系统的升级，未来一定有更多的黑科技让我们见证！

最后，期待一下M03 50多度电池带来的超凡续航吧！
#小鹏MONA M03风阻艺术#