黄金右脚+低能耗=小鹏G9的续航无焦虑

#能耗报告#
“黄金右脚😏”这事我有话说，我已经不止一次的秀能耗了。我只能说G9带来的是一次又一次的续航惊喜，真没有了续航焦虑！！特别是目前这个气温，G9的续航也可以说新能源中佼佼者！官方公布的综合工况电能消耗为15.2kWh/100km。而用车一年多以来，让我印象最深的一点是，它经常低于官方标称的续航。特别是进入春季后，日常能耗更是可以降到12以下。

一、日常行驶能耗情况分析：
1️⃣.我的是G9续航702PRO的车型，正常充电是充到90%，CLTC的显示是631KM。通勤路线上有上坡也有下坡，基本水平高度差别不大；包含的路况也比较丰富；有堵车时候也有肆无忌惮加速的时候，速度上拉的区间也很宽。平时为了驾乘体验舒适，都开的舒适模式和低动能回收，体感类似油车了。行驶尽量匀速，需要减速时进行预判，利用车辆惯性进行滑行，在最大程度上降低能耗。

2️⃣.晒一晒4-6月我的G9能耗成绩单
四-五月 🗓 平均气温🌡20-25度上下，天气基本都为以晴朗为主🌤为主，能耗🔋13-15 kWh/100km，脚法🦶：起步脚法较为平缓，急加速较少，急刹极少，驾驶路况：城区早晚高峰拥堵路段为主，偶尔内环快速路。

六月 🗓 浙江地区开始进入梅雨季节，气温🌡基本都在25-30度之间，天气基本以阴雨🌧为主，能耗🔋14-16kWh/100km， 脚法🦶：起步脚法较为平缓，急加速较少，急刹极少，因雨天行驶更加缓慢，急刹极少。驾驶路况：城区早晚高峰拥堵路段为主，偶尔内环快速路。

二、影响能耗的因素分析
1、季节气温变化季节性温度影响大家都知道，夏季与冬季的续航肯定不一样，一般春夏季能比冬天多开50-80km。在温度适宜的春季，在城区、国道路况甚至可以开出CLTC 1：1的情况。
为什么冬季车辆续驶里程会下降 ❓
⭐天气寒冷，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。温度越低，电极材料的活性也就越低，使得车辆需要对电池加热从而电耗上升。因此会出现所谓“电量不耐用”现象🙊。在温度升高后续航又神奇的“提升恢复”了，这也属于电池的本身固有特性。

⭐雨天驾驶也会给能耗带来提升，路面积水会增加车轮滚动阻力，积水越深能耗越高。车过积水的时候，水流通过轮胎通过花纹沟槽排出，驱动阻力也相应增加，于是就会消耗更多的能量。

2、驾驶习惯的影响
1️⃣.保持良好的驾驶习惯：不要急加速急刹车。激烈加速、快速起步、急刹车频繁均会导致能耗有所上升

2️⃣.空调能耗：进入春、夏季，气温上升，电池的活力也显著上升。但续航却并没有相应的显著提升。其主要是气温涨跌幅度较大，车辆使用空调的次数增多，导致能耗上涨。

3️⃣.其他：G9能耗低的重要一点，我觉得是他的电池电机800V与SIC碳化硅，热泵空调也是一个因素。之前买的别的电车，能耗一般，而且电池是磷酸铁锂的与三元里的差别还是有的！

三、提升续航、降低能耗小建议
1️⃣.良好的驾驶习惯：G9目前提供了5种驾驶模式，舒适、标准、运动、弹射、极客模式。在日常行驶时，建议还是选择舒适模式，这样无论在什么样的路况下，都不用频繁去踩刹车，平稳的加速和減速可以减少能量的浪费。在高速路段行驶时，可切换至标准模式，因为没有红绿灯，行驶的速度也比较快，标准模式能兼顾动力和能耗。当然运动、弹射模式都是追求性能加速的，就不需要考虑能耗问题了，极客模式就更不用介绍了。

2️⃣.巧用利用能量回收：G9配备了动能回收系统，日常行驶可回收制动过程中的能量。合理利用能量回收功能，可以在一定程度上提升续航里程降低能耗。无论动能回收使用哪种级别，都能带来相应的能耗降低。日常我个人选择的是“低档”，低档模式可以使车辆行驶感受更接近油车，更加平稳，可以对前方路口、路况进行预判，理由车辆惯性进行滑行，有效降低能耗，同时一定程度上的能量回收。如在山区陡坡路段可选择中档或高档，既能提升能量回收，又可以减少刹车磨损。

3️⃣.NGP的使用：NGP的使用可以让车辆的行驶更加科学，车速更加稳定，可最大化的使车速保持匀速。避免了频繁变道、急加速急减速等情况，既能极大的减轻驾驶的疲劳，最重要的是还能对续航的提升极为有利。

4️⃣.合理使用空调、座椅加热等舒适性配置：适当使用车内空调等舒适性配置，避免过度消耗。空调温度、风速根据实际需要进行调节，避免不要要的消耗。在气温适当的时候，可开窗通风。车辆长时间高温环境下停放后，可先进行开窗散热再配合座椅通风及空调，更快更高效的降温，以达到节能的目的。

最后总结，本人开车在不赶时间的时候，总喜欢刻意的追求低能耗！尤其知道了G9低能耗的优点，能让我驾驶更从容，不会因为续航里程的问题而焦虑！ @鹏友大管家 @社区活动小姐姐