G9充满电到底能跑多少公里？

最近心血来潮，想测一测G9充满电到底能跑多少公里。以前只是有个模糊的大致感觉，这次要绝对用数据来说话。

先看一下测试的基本情况：

测试车型：2024款小鹏G9 702max版
行驶里程：测试前行驶里程约15600公里
行程路况：主要行驶路线为苏州吴江区、相城区，上海普陀区、闵行区几个地点的往返，其中高速高架路况占比约60%，城市道路占比约40%。
行驶车速：按对应道路限速，在不堵车的情况下，高速约每小时100-110km（大雨），高架约每小时70—80km，地面约每小时30—40km。
测试天气：这几天正好赶上梅雨季节来临，苏州和上海都是大雨滂沱，所以基本都是在大雨中行驶的。
其他：约80%路段是一个人开，剩余20%路段有2-3人乘坐，正常打开空调，全程播放音乐，没有开按摩，停车时没有开哨兵模式。

展示下测试成绩：6月18日早上充满电wltp570公里，实际行驶5天，行驶里程合计545.3公里，到22日晚再次充电时剩余续航wltp27公里，合计里程572.3公里，wltp超过1:1。

考虑到这是一个2.2吨的中大型SUV，60%的高速高架路况，瓢泼大雨中行驶，且驻车5天，这样扎实的续航和能耗表现足够优秀了。

根据我自己开的经验和车友群里大家的情况，基本上在温度20度以上时，城区高速混合路况（以高速为主）wltp可以做到1:1（行驶570km），城区路况cltc可以做到1:1（行驶702km），如果高速控制车速在100km/h以内，也能做到cltc1:1。

可以说，即使在如今产品技术如此之卷的新能源市场，能有如此优秀表现的车型也寥寥无几。

那么小鹏G9是如何取得这样成果的呢？我觉得主要基于四方面的加持：

第一，电池电机电控的三电基础素质过硬。

G9后驱版车型电机最大功率为230kw，峰值扭矩430N·m。702max车型采用了98kw的三元锂大电池组，根据一些数据分析，采用了每列29PCS，合计6排，174个单体串联，有效保障了电池的使用效率。

并且电池、电机、电控基于X-EEA 3.0电子电气架构进行了深度融合，有效保障了过硬的质量和素质。

第二，800V平台带来优秀的能耗管理。

G9在2022年刚上市时，就是国内首个量产的全域800V碳化硅平台，不仅仅是电压平台，核心三电系统和空调压缩机、DCDC直流变压器、OBC车载充电机等部件均重新选型实现全域800V。

由此电池包可以支持更大倍率的充电功率和液冷系统的电芯，而且实现了整车更为优秀的能耗管理，续航相较此前400V电压平台车型提高了约7%，续航变得更扎实、靠谱。

第三，XNGP采取了最佳能耗的平稳驾驶。

续航优秀当然也离不开同样优秀的XNGP。天玑系统升级后，XNGP实现了脱胎换骨的提升，不仅高速高架路况智驾更加如鱼得水，城区各类路况应对也得心应手。

不同于老司机们一脚地板电一脚猛刹车的“豪气”，小P开起来要平稳许多，不急速争抢不猛烈刹车，即使在最近的没雨季节，小P也开得稳稳当当。更高占比的智驾里程，也带来了更为平稳的续航表现。

第四，智慧车机监测协助进行能耗控制。

车机在能耗控制方面不显山不露水，但也在默默做着贡献。比如打开空调时，监测到后排没有人，就自动关闭后排出风口；比如副驾没有人，就自动关闭副驾屏幕；比如车速超过80km/h，就自动关闭所有车窗；比如很有节奏感的能量回收……

这些点点滴滴的能耗控制，积累起来也不容小觑。

有了如此优秀的能耗表现，现在我开起G9没有任何的续航焦虑，平时充90%上海苏州跑两个来回都毫无压力，而且家和公司附近都有小鹏的S4超快充，更是如虎添翼。

一起加电吧，鹏友们！
#能耗报告#