MONA🔬始于对艺术品般的雕琢，成就风阻的艺术

#小鹏MONA M03风阻艺术#

前言🎬

我们一直在和阻力对峙，从未停止。和水、雪山、沙子、甚至大气层，当然还有空气。这些阻力有时候让我们很难堪，也让我们的生活，变得有趣。

正文📝

一、🕵️风阻的概念
风阻是汽车行驶过程中由于空气阻力，而产生的能量损失。ta分为三种形式：
1️⃣、🫸撞击力，即气流撞击车辆迎风面所产生的压力
2️⃣、👋摩擦力，气流流经车身时产生的摩擦力，车速越快，摩擦力就越明显；
3️⃣、🤜拖拽力，当汽车进入高速行驶状态，气流脱离尾部时，会汽车后方的真空区形成拖拽力。
💁‍♀️简单理解，汽车行驶在公路上，车身和空气之间产生了相互摩擦和阻碍，使汽车前进的速度降低，这种现象就是风阻。

二、🕵️风阻系数的概念
风阻系数Cd （Drag coefficient），又称空气阻力系数，是计算汽车空气阻力的重要系数，Cd值与汽车尺寸无关，仅仅取决于形状，是一个无量纲系数，是评价和衡量车身外形空气动力学特性的重要指标，也是汽车设计时需要考虑的一个重要参数。它需要在风洞中测出来。当车辆在风洞中进行测试时，需要用风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测得这辆车需要花多少力与风速对抗。通过风阻系数计算公式可得，风阻系数与风阻成正比，即风阻系数越小，在行驶时所受阻力就越小，这样就能达到降低能耗，提升续航的目的。

👩‍💻空气阻力计算公式：Fa=½pv2* A*Cd
注：（Fa为空气阻力、Cd为风阻系数、P为空气密度、A为迎风面积、V空气流速）

三、🕵️降低风阻系数的优势
1️⃣、助力解决续航焦虑的帮手之一🔋。
怎么样才能解决续航焦虑，堆大电池理论上可以延长续航，但却受目前电池的技术、车辆生产成本等的影响，似乎这不是一项非常明智的做法，因此，通过探索其他做法来增加续航变得尤为重要。而极致地压榨风阻来增加续航就是目前探索出的可行方法之一。根据权威机构公布的数据表明，当一辆车时速超过80公里，整车能耗的60%到70%是用来克服风阻的。风阻系数每降低0.01Cd，车辆的续航里程就会提升7-8km。显然，风阻系数的降低，对纯电车续航的提升有非常巨大的影响。

2️⃣、提升车辆操控性能的帮手之一☸️。
一味低风阻，会导致车辆行驶时缺乏下压力，对车辆的操控性能会有一定的影响，因此，在设计优化风阻时，往往还需要考虑车辆的稳定性。比如有些车会在设计时在车尾加个一个电动尾翼，让车辆在高速巡航时，能够快速梳理流经车身的空气，同时还能够起到增加下压力，提高车辆的抓地力，以起到稳定车身，并进而提升车辆的操控性能。

3️⃣、保持安静乘坐环境的帮手之一🤫。
对于一辆车来讲，拥有顶级的静谧性是衡量它豪华与否的标准之一，打造一台贴地飞行的静音舱，几乎是在车身上雕琢一件艺术品。流畅的车身线条和细节设计可以有效地梳理空气，降低车辆风阻。空气摩擦力及压力的降低，使得车辆风噪进一步降低。这样乘客在车厢内会感受到听觉的舒适，极大提升用车的感受。

四、🕵️以雕琢艺术品的态度，造就地表最强。
在小鹏MONA M03的相关信息公布前，小米su7的风阻系数一直霸榜风阻系数强榜。直到M03的公布，风阻系数江湖又掀起了“腥风血雨”。在这场没有硝烟的战场中，小鹏M03以雕琢艺术品的态度来不断完善车辆的外观设计，最终造就了地表最强风阻系数的M03

🔪工艺1️⃣、主动进气格栅，助力风阻系数降低0.023Cd。在车辆高速行驶或不需要额外冷却时，关闭的进气格栅可以减少空气阻力，提升车辆的空气动力学性能。
🔪工艺2️⃣、导风后护板，助力风阻系数降低0.015Cd。这种设计让气流更早离开车身，减少空气摩擦，减少车尾的拖拽力。
🔪工艺3️⃣、低风阻弧形气坝，助力风阻系数降低0.013Cd。减少气流对车头的压力，疏导气流以更快速度流经车身，减少车辆的摩擦力。
🔪工艺4️⃣、低风阻轮辋，助力风阻系数降低0.013Cd。减少侧风影响，进而减少空气阻力。
🔪工艺5️⃣、前保流风设计，助力风阻系数降低0.010Cd。让前保更早完成与气流的接触，疏导气流，减少摩擦力。
🔪工艺6️⃣、导风侧护板，助力风阻系数降低0.007Cd。引导气流快速通过，减少气流与车侧的摩擦。
🔪工艺7️⃣、流体后视镜，助力风阻系数降低0.002Cd。可以最大限度减少与空气的接触面积，快速疏导气流，减少摩擦力。
🔪工艺8️⃣、气动流线鸭尾，助力风阻系数降低0.002Cd。这样的设计可以改变气流的流向和速率，减少空气摩擦力，并引导气流尽快脱离车尾，减少车尾的空气拖拽力。

🙋个人认为，这些设计细节之中，最让人惊讶的设计便是主动进气格栅设计和气动流线鸭尾。前者是超跑同款的全融合主动式进气格栅，无论是与p7还是与G9上的都不尽相同，它具有随着车速变化而智能调节开闭的功能，即保证散热，又有效减低风阻。同时，它也极具美观，让车辆显得更加修长，车身线条更加优美。后者是尾翼的全新设计语言，不但有降低风阻和稳定车身的功能性作用，还兼具美观，真是小设计大作用。

五、🕵️我对MONA的期待
每一个细节都彰显品质，我想小鹏MONA M03将带我们领略不一样的电动轿跑驾驶体验，因此我对ta也产生了其他期待。
期待1️⃣、我期待它能有越级的操控。当我握着ta的方向盘时，我能清晰地感受到它的质感和精准的操控性，每一次转向都能轻松应对，每一次操控，车辆都能迅速而准确地作出相应，让我的车辆驾驶格外自信。能够做到在麋鹿测试榜中占据一席之地。

期待2️⃣、我期待它能有越级的动力。当我踩下加速时，动力源源不断地输出，充满澎湃感。推背感十足，却又不会显得突兀和难以掌控。能够成为6秒家族的一员。

综上，如此优秀的风阻系数，可见小鹏MONA M03确实是一款让人期待的车，随着车辆信息逐步的公开，我越来越觉得它是一款足以越级的车🚗。期待年轻人的第一款电动轿跑的正式发售。