小鹏MONA M03｜全球最低风阻是如何炼成的？

哈喽哈喽，大家好呀。小鹏MONA M03发布时间越来越近了，这一期就给大家科普一下汽车风阻，来看看MONA M03做到 Cd0.194的超低风阻系数是何其不易。

下面我分三个部分说说关于风阻的那些事：
一、汽车风阻那些事儿
汽车风阻系数是一个比较专业的汽车技术专有名词，它是衡量汽车性能的重要指标之一。不过随着汽车消费进入家庭，越来越多的汽车消费者对汽车技术有了比较深入的了解，很多消费者对汽车风阻系数这种比较专业的术语，也开始慢慢了解。

何为汽车风阻呢？简单的来说，风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式：
第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。
第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。
第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，轿车阻力会比日常所说的SUV小。
下图为风阻计算公式：

并且有数据表明，综合工况下，纯电动汽车风阻系数每降低 0.01Cd，续航里程将增加约 6.8km。
二、目前顶级风阻排名
一般来说，敢于公布新车风阻系数的，一定是在该方面做到了跨越式提升，才能说服严格的吃瓜群众，小鹏的全新设计，这次直接体现在MONA M03的风阻系数上，0.194Cd 的成绩令人瞠目。现阶段汽车的风阻系数一般在 0.2-0.5 之间，下图是目前顶尖轿车风阻系数排行榜，可见，在锱铢必较的“结课考试”中，MONA M03达到了“尖子生”中的“尖子生”的水准，第一名。

三、小鹏MONA M03做了哪些功课呢？
下面我们来看得高分的MONA M03做了哪些功课呢？
主动开闭式进气格栅：车辆的前格栅用于引导空气通过散热器，但车辆的散热根据环境的不同有所变化，比如冬季需要的散热面积小，为了降低阻力，如今大部分低能耗车辆采用主动开关设计。小鹏M03拥有近1米长的主动式进气格栅（AGS），在不同车速下，智能调节开闭，可将风阻降低0.023Cd。

低风阻弧形气坝：低风阻弧形气坝运用到车型上，减少迎风面正压，使气流贴附轮胎及车身，并引导气流至轮胎两侧，减少轮胎正面压力，找到了气动性和设计感之间的平衡。

不仅如此，臭搞技术的工程师能还通过导风后护板、低风阻轮辋、前保险杠流风设计、导风侧护板、流体后视镜等等一系列的降风阻设计把风阻系数做到Cd0.194这个高分，最高可以提升60km的续航。由此可见MONA M03的能耗水平肯定是极低的。

在一般的认知里，降低汽车风阻系数，可以提高汽车的燃油经济性，对电车而言，则会减少能耗排放。同时良好的风阻系数，也能提高车辆行驶的稳定性和安全性。说起来很直观，但是汽车风阻系数到一定的值之后，每降低一点系数，在车辆造型和整车研发生产技术方面，就需要得到全面的提升。所以对于汽车风阻系数大家也会有这么一个概念，风阻系数越小的量产车，其整车的综合技术水平似乎会越高，足以看来小鹏现在造车技术也是顶流。让我们一起期待一下M03的发布，期待进一步的试驾。#小鹏MONA M03风阻艺术# @鹏友大管家 @小鹏友 @社区活动小姐姐