#冬季用车Tips#
7月底提车，经历了酷暑，也迎来了寒冬，冬天开电车很多小伙伴都有续航焦虑，其实大可不必。
我们开电车主要是要了解他的极限续航，方便我们规划行程。
冬天电车的极限续航在我看来就一种情况，下雨天加跑高速。
下雨天跑高速，轮胎阻力和风阻都偏大，加上雨天车窗容易起雾，需要长期开除雾，在这种极限情况下能耗一般维持在20-25之间，实测后驱超长续航实际的续航里程大概在 300公里左右，这就意味着，如果你要出远门跑长途，天气不好的情况下就要提前做好充电规划。
在天气晴好的情况下能耗比春秋天高一点但是差距不是很大。 高架能耗维持在13-15 之间， 高速维持在15-18左右。充电90%可以开到 400公里左右。正常的生活半径完全可以覆盖。
那么冬天用车我们需要注意什么？
首先如果有地下车库冬天尽量停地下车库，我做了个实验 ，停路面，一晚上掉了大概20公里的WLT续航 但是停地下车库续航就没有掉。
其次电车的空调舒适性其实不是很理想，我大多数情况是开座椅加热，在长时间跑高速的情况下 会在速度起来后打开空调，我发现天气晴好时在高速行驶中开空调和不开空调能耗相差不大，不开空调是 15、16 开了空调也就在17 左右。是不是因为开了一段距离后电池性能达到最佳所以在这个时候开空调能耗提升不明显，这个要工程师确认下。
另外冬天充电也建议尽量到地下充电点充电，地面的充电速度因为温度低有所放缓，比较浪费时间。
还有胎压建议打高一点，前轮在 2.5 后轮2.8 ，我自己的经验胎压高一点，续航是会好一点，纯主观猜测，求证工程师。
最后 我还是单踏板的忠实拥护者，也看到有鹏友说用运动模式加高回收，其实都一样，就是好好利用能量回收，电车的续航能量回收始终是占大头。
坐标上海，这几周温度在8-10度，仅供大家参考。
题外话，多鹏友反映说冬天能耗长期维持在20-25，其实这多半是短途续航，每次电车启动能耗高，需要通过长时间行驶平均起步能耗，
如果一直是短途，肯定能耗会高，这种情况只要单次行驶里程增加就可以平摊掉，所以基本没有参考意义。真正跑长途能耗是会降下来的。
再次提醒，开电车，做好行程规划很重要，了解目的地天气，气温，规划充点节点，准备充足，会麻烦一点，但是绝不会焦虑。这样短途随便开，长途放心开