#我的续航表现#
本文从电池性能，BMS策略，车辆工况做一个作简易的总结。
不同环境，不同车速，续航有较大差异，这个是电池正常性能表现。
首先看电池性能：
一.低温下，电解液活性变差，放电电流受限，可用放电容量降低，体现为向外放电功率变小，可行驶里程缩短，这时电池通过热循环系统给电池加热，车内保暖，大部分电能被加热损耗，所以综合里程数就大打折扣。
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二.在常温下，电池性能恢复正常，可放电容量恢复100%，没有加热保暖的额外电损耗。所以电能大部分用于行驶里程转换。
其次看电源管理系统的修正策略，
三.三元和铁锂的都有修正使用电量的策略。修正的目的是让真实的电量反馈给显示系统，这样显示的电量就是实绩可使用电量，不会出现大偏差。
三元电池需要静置一段时间触发修正。
所以使用完一个循环后充电，车辆静止一段时间，系统会修正，屏幕显示的电量是真实的电量，这样也不会虚电。
所以长途行驶几百公里后，充电休息一段时间，人员得到休息，车辆也得到修正，显示真实电量，里程就会可靠。
铁锂的电池需要满充，触发修正，这就是为什么车机系统提示每周至少一次满充，这样显示电量是电池真实电量，就不会虚电。G6为什么可以保证80%以上的续航，除了电芯质量一致性高外，就是系统策略开发得当。
最后是车辆工况和车身状态本身，
四.对续航里程影响，电池特性之外的主要因素是风阻，不同的车况，克服风的阻力做功差别巨大，导致消耗的电量差异也大，最终行驶里程就出现折扣不一。
影响风阻的因素有
1.车速。不同车速，风阻差异很大，车速越大，每100公里耗电量越大。以下60度电电池为例，做粗略总结，为大家以后出行充电规划，做参考(不同车型电池电量可以看车型配置说明获得)，
a.20km/h以下，只要11.8度电，60度电的电池，就可以跑500km，很扎实。
b.30km/h,需要12.4度电，里程相当于480km
c.时速40km/h，耗电13度，等价里程460km
d.60km/h,需要14.5度电，可以持续跑410km
e. 90km/h，需要15度电，可以持续跑高速400km
f.110km/h,需要16度电,可以持续高速375km
g.120km/h，需要17度电，可以持续高速
352km
2.车身垂直风向横截面积越大，风阻越大。大中小型SUV，同样的电量，跑同样的速度，因横截面积差异大，消耗电量差异大，也会导致续航偏差大。
3.另外，轮毂尺寸越大，风阻也会越大。同样的SUV，选择大号尺寸轮胎，同样的车速路况，风阻比小号尺寸明显大。
最后，选择不同的里程计算设置，差异会比较大，选择clcc和wltp差异较大，
选择wltp会更接近真实综合工况行驶里程。
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