各位鹏友们好！小鹏G9 702Pro版本提车三个月共行驶了6000+公里，特来提交用车报告作业。本次作业涵盖用车过程中智能座舱、智能驾驶、智能泊车等方方面面的真实体验，如果大家也有相似的经历体验欢迎评论，我会第一时间和大家沟通分享。还望各位鹏友酌情打分！
【置换原因】
1.我家之前是一辆奔驰C200L，因为用车过程中遇到颗粒捕捉器堵塞导致不能正常切换档位等一系列问题导致我们想置换新能源汽车；
2.在成都上下班用车导致第个月用车油费成本在1000元起步；
3.国家大力推动新能源智能网联汽车发展的趋势，促使我想体验汽车智能化带来的极致体验；
【购车因素】
确定了燃油车置换方案后，我们便考虑我们最看重的车辆因素：
1⃣️中大型SUV
由于我家养了个女儿，且有爸妈在帮我们带娃，所以一家出行的话对车辆空间的要求排在第一位，因此考虑购买一辆中大型的SUV车型；
2⃣️纯电且支持超快充
原因有以下几点：
1.我认为从长远来看混动车型（含插混和增程）终将是过渡方案，纯电才是目前看得到的最终方案（不包含具备科幻色彩的氢动力以及低空飞行汽车）；
2.我和我媳妇儿老家均在成都附近城市，纯电续航里程完全能覆盖我们99%的用车场景；
3.平时也了解纯电车型充电慢、排队焦虑等问题，所以支持快充也是我们考量的重点；
所以我们考虑购买一款纯电且支持超快充的车型；
3⃣️智能驾驶功能
由于我们喜欢自驾游，体验过连续几天每天开12小时以上悲惨经历，所以希望通过NOA辅助驾驶功能能缓解我们出行驾驶的疲劳感，因此高速智能驾驶功能也是我们很看重的功能；
4⃣️价格公道
车辆毕竟是消耗品，所以我们希望通过置换车辆后不用补太多的钱，所以考虑购买30万以内的车辆，当然个人觉得某些品牌的车型卖30几万、40几万也是相当不值；
综合上面多方面因素考虑，当我们在置换奔驰的时候，就到隔壁小鹏自营店去看车，一眼就相中了小鹏G9这款车型。
【基本信息】
车型：小鹏G9 2024款 702Pro
颜色：新月银外观，气宇灰内饰
轮毂：加装21寸五幅轮毂
行驶里程：6275公里
智驾里程：2782公里（含NGP、LCC）
由于702Pro版本不带激光雷达，目前仅在高速公路和成都的环线等城市封闭快速路才能使用高速NGP功能，导致整体智驾使用率为44.5%。
下面是按自然月统计的整体行驶里程和智驾里程数，具备如下：
【静态体验】
1⃣️车型外观
购买时考虑过小鹏G6，同样的配置带城市智能驾驶功能的也没有这个贵，但是还是更喜欢小鹏G9稳重大气的外观，而且车内空间也更大。小鹏G9的前脸很有辨识度，不像其它品牌千篇一律的略显单调的条形灯，左右大灯也是小鹏家族式的风格传承；车尾的宽条形灯同样出彩，点状和线状交相辉映既统一又稳重。
同时花瓣式的低风阻轮毂、隐藏门把手、矩阵式前大灯、集成为一体的快慢充口、前储物箱都极具实用性，最后再来一张大鹏展翅的靓照吧~
2⃣️智能座舱
打开车门进入车内空间，可以感受到巨大的空间。平时中午午休时把副驾电动座椅调节到最后和最低，完全不影响我1.75的个子躺平。我女儿完全能从后排爬到前排副驾位置（危险动作切勿模仿）。后排的中央扶手还可以再次打开，可以放一下小玩意儿，增加了后排储物空间。
同样的科技配置一应俱全，像DMS监测驾驶员驾驶状态；50W移动设备快充装置完全满足主副驾充电诉求（可惜我的是iphone享受不到极致快速充电体验）；顶级自研的立体声音响平替掉老版本的丹拿音响，尤其是解锁上车时中控台两个可升降音响配合氛围灯给您满满的仪式感，反正对于我这种普通用户来说完全足够啦~同样的两个杯托和扶手箱（支持主副驾两个方向打开）也增加了车内场景的实用性。
另外，小鹏G9在极大简化实体按键的基础上，也保留了安全级别高的实体按钮，像天窗附近左侧为双闪灯按键，右侧为快速下电按键，以及左右车门上面的升降窗、锁车门按钮、以及副驾门上也会有自定义设置键，我设置成了一键静音方便副驾电话进来时可以主动操作娱乐音为静音。
3⃣️情景模式
小鹏汽车支持情景模式，支持在手机端和车机端灵活DIY各种场景的指令执行动作，并可把自己认为优秀的通用型强的情景模式分享给其他鹏友。
情景模式包含前置条件和执行动作，类似于小朋友学习的scratch编程，像我就设置了午休模式和接老婆下班模式～能在生活中给你亲爱的人一些小惊喜！
4⃣️S4超快充
前段时间下班空了去体验了下小鹏的S4超充桩，速度确实是快，看得到的续航里程不停的增加，从10%充电到80%仅需要30分钟，完全达到了2C的充电倍率。
由于身处四川盆地，气温相对来说不算太冷整体电耗均能控制在20kWh/100km。尤其是目前气温逐渐回暖，每天的电耗差不多能在14kWh/100km左右，表现优异，在城市里面行驶基本能达到表显的续航里程。
Tips：出游时如果在山顶上充电， 切记不要把电池充电至100%，因为在下坡行驶的过程中，不管你动能回收切换至标准还是舒适模式，均会反向向电池充电，所以在这种场景下给电池预留一定的余量以便反向充电时起到保护电池的作用。
【动态体验】
1⃣️智能驾驶
如前面所说，我的702Pro车型不支持城市NGP，所以目前仅能在高速和城市快速路上面开启高速NGP，目前的方案是依赖于高精地图版本，所以如果遇到道路施工占道等突发性的事件，高精地图采集车辆来不及更新地图的情况下建议用户注意前方道路，准备随时接管。
其它一般情况下在高速和城市快速路上面开启NGP功能后，均不需要接管。小鹏的NGP功能整体风格相对来说比较激进，能在相邻车道空间足够的前提下进行变道超车，有时为了能高效出匝道还会加速后通过变道超车后再减速，避免和前车间距过于邻近，这是妥妥的老司机风格。
但是，针对高速NGP我有几点建议和意见：
1.高速道路和城市快速路（如成都三环）的策略不应该完全一致，高速道路可以在还有1公里的位置就变道至最右侧车道方便出匝道；而像三环等城市快速路，在1公里内有许多出入口，如果过早变道至最右侧会大大影响能行效率；
2.车流量比较大的时候跟车时，前车因为异常情况有刹车动作时，小鹏G9会有比较重的刹车动作导致乘客的乘坐体验不太好，不知道是不是因为缺少激光雷达的原因，希望在这种场景下的执行策略能更加类人一些，可带来更好的乘车体验；
3.小鹏G9在开启NGP的时候，有时候在语音提醒变道的时候系统就会马上执行变道动作，这个时候我通常会紧张握紧方向盘，再看向对应的后视镜观察后向是否有来车。建议屏幕和语音提醒变道动作后，能给驾驶员一定的准备时间，这样不但能增加驾驶员对系统的信心，也能能驾驶员更好的体验。
当然，尽管如此也不影响我经常使用NGP，也不影响小鹏的NGP处于国内智驾第一梯队。我希望小鹏的工程师们通过端到端大模型算法能把高速和城市NGP做得更加拟人化，更加老司机，让我们消费者能享受到最加完善的智驾体验。
2⃣️记忆泊车
目前小鹏G9的系统版本仅支持同楼层的记忆泊车、智能泊车以及遥控泊车功能。在我家地下室负一楼，当中控屏出现“路线学习”按钮时点击后，即可以开始学习新路线，学习路线的时候需要行驶较慢，开到目标车位的时候需要车头朝外把车辆完全停于车位框线以内，点击完成路线学习后下次即可开启记忆泊车功能。
记忆泊车功能可用时，点击后松开刹车系统即或按学习的路线开始行驶去泊车。到达车位后大部分情况能一把倒入车位，标准地把车辆停好。
针对记忆泊车功能我有三个建议和意见：
1.路线学习只能覆盖之前的路线，不能存多条路线。因为我们小区配备有充电桩，所以我充电的时候需要停在充电桩车位上；我平时不充电的时候停车就停在单元楼附近的停车位上；这样会导致我来回学习增加了体验上的困惑；建议可存储多条记忆路线；
2.记忆泊车的时候车速过慢，仅12km/h左右；和驾驶员停车的速度有较大的差异，可在保证安全的前提下适当提升速度，增强用户泊车体验；
3.我们小区同楼层有个小短坡，每次学习的时候到这里就断了，应该是系统认为这是跨楼层。建议通过摄像头或者毫米波雷达等传感器识别这类场景也为同楼层场景，支持此场景下的路线学习。不然每次我得下了这个小坡后才开始路线学习，连续性不太好。
以上就是我的小鹏G9 2024款702Pro长续航版的用车体验。经历了从燃油车到新能源汽车的跨越，让我对汽车智能化（智能座舱和智能驾驶）有了全新的认识。小鹏G9除了具备极具沉浸感的音乐座舱外，还能通过智能语音系统进行多音区、免唤醒词、全双工的自然语音交互体验；也能设置情景模式适配更多真实场景；还拥有超大空间和稳重颜值。
那针对智能驾驶方面，小鹏G9在长途高速的时候给予了我更多的安心，极大地缓解了我的驾驶疲劳，这将大大增加我们一家人以后的自驾游出行次数。同时系统能在SR界面上呈现感知识别到的物体，以及在变道等动作前给予驾驶员的实时提醒都在很大程度在确保了驾驶员对系统的信心以及体现智能驾驶的超高安全性，记忆泊车的功能也能够有益于懒惰的我和各位新手司机，能熟练标准地把车辆停入车位。
目前系统已经更新到了XmartOS 4.6.0最新版本，新版本的功能我后面计划写一篇文章进行讲解，希望小鹏能把天玑系统尽快推送给到G9车型，让我们体现下8155芯片下运行天玑系统是不是同样的丝滑。
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