23年11月17日广州车展上小鹏X9价格发布第一时间盲订，1月1日上市发布会第一时间大定锁单，1月20日上海首批提车，到现在刚好两个月，行车里程8000+。用为一名8年前开始开插电混动、3年纯电车主，写一写用车体验，供大家参考。发现不少车主也是Model Y+X9，先来一张合影：
大黑怪和小黑怪
当前里程
黑内饰第三排视角
1.选车过程
家里长期保持两辆车，从2015年买的第一代比亚迪唐开始入坑电动化，发现纯电模式真香，但发动机介入时是驾乘体验和钱包的双重煎熬。于是21年Model Y发布第一时间下单提车，作为主力用车，经过3年来无数次市内通勤、若干次中短途旅行和单程2000公里+的长途旅行，毫无里程焦虑，进一步对电动化确信无疑。
Model Y虽然香，前后备箱空间也足够，但是后排装了儿童座椅后要再坐2个成年人就太挤了，总结起来Model Y有三个但用难回的点成为了后续选车的刚需：1.可纯电+2.后备箱空间+3.智能辅助驾驶。
我家对主力用车的需求是日常单程50km通勤、周末经常2+2+1出行需要带童车、露营装备等，每年1-2次长途。近两年一直在看六七座车型希望改善家人乘坐体验。但是在X9上市之前，同时具备“可纯电”+“后备箱空间”+“智驾”的车型一直没有出现：
选车期间心动过的车型包括L9、ES8、009，但是无奈这些打着家庭用车旗号的车型都没考虑到带小龄儿童出行的后备箱需求，D9试过虽然后备箱还行，但智驾真心拉跨。
选车选到后来为了家人乘坐体验，把纯电需求去掉后又看了塞纳、威然、世纪、奥德赛、V260L这些油车，发现无论是车机还是智驾都是不能忍。
直到23年下半年，理想MEGA的信息开始逐渐放出来了，座舱和智驾至少和L系列一个水平，车长和V260L接近后备箱应该足够，当时一度认为就是它了。甚至当X9的谍照放出来时，因为高伪贴装，棱角过于分明，还认为是小鹏闹着玩儿的车离量产还远着呢。没想到随着去年广州车展前期预热，X9开始逆袭，我们家经历了如下的心路历程：
时间节点：内心OS
1）X9 1024亮相：啥，这车真就这个造型量产了？
2）广州车展前放出内饰：诶，这车内饰还行也，小鹏终于会做内饰了，黑白银的外观好看多了嘛，后备箱也满意！
3）广州车展发布会：wow预售价38.8起，那比MEGA岂不是至少便宜12万！盲订还有终身质保！先订上再说！
其实当时MEGA和X9都盲订了，本着对座舱、销量、车厂现金储备等实力的对比，原本心里的天平还是更加倾向MEGA一些的。
但最后一决胜负的因素却是时间，正好春节前有上海-海南长途需求，希望能年前提车不再全家挤特斯拉。X9是1月1日上市发布即交付，MEGA从预告的12月发布、1月交付，到12月底宣布改成3月发布，突然发现就上市这个事情来说好像X9都说到做到了而MEGA反而一拖再拖，于是果断X9发布会价格一出来就大定锁单，成为了上海首批提车车主。
不得不说，在我们家这个客户的争取上，尽管理想的销售跟进也很到位，但MEGA真是输给了时间。如果MEGA和X9同时上市或者比X9更早上市，基于当时已有的信息，我们家大概率还是会选MEGA。因为我家在选车的时候，根本都没有去仔细对比X9带的后轮转向、灵活后备箱等优势，直到自己亲自深度使用了才发现真香。而MEGA比X9晚2个月上市，给X9留了2个月时间、数千个真实用户的口碑积攒期，加上10多万的价格差距，这个时候我相信会有更多的家庭，在选择X9时更加放心了。
2.空间体验
对于我们家这种普通身高家庭，X9在三排都使用的情况下乘坐空间完全满足需求，甚至在二排腿托完全打开给小孩使用时，第三排仍然能获得良好的腿部活动空间。
首先说一下进出第三排的两种方式，无论是通过二排过道，还是收起第二排从车外直接上都非常方便。有一些有二排中央通道的MPV车型已经没有从车外直接进第三排的按钮了，但是在长途满载出行、中央通道堆满零食饮料时，其实还是需要这个模式。
关于后备箱空间体验，大平层模式就不赘述了，着重说说三排使用情况下的后备箱体验，平时在城里出行时，童车、平衡车、营地车可以随意放进第三排后的后备箱空间。长途搬家式出行时，装载能力也是可以媲美Model Y，先上图：
这是春节前出发去海南前装的行李情况，第三排后的后备箱空间里，最底一层：右侧1个28寸托运箱横卧、左侧2个20寸登机箱前后叠放，托运箱和三排座椅底部之间还有楔形空间可以放旅途中不常用的小物品；往上一层：1个儿童懒行箱、3个双肩电脑包、1个行李软包+各种大包小包。五人出行时，还可以折叠第三排4-6当中的4，可以再放下足够全车人吃喝的零食水果。
另外值得表扬的是第二排两个小桌板，我观察了一下绝大多数用户是把儿童座椅装在二排左侧司机后面，那么两个小桌板就很实用了。照片是春节后从海南离岛，在新海港排了十几个小时，相当于在车上露营了一天。因为早有拥堵预告，出发前准备了一整天的饭菜，排队的时间有了冰箱、彩电、大沙发，再配上吃饭的小桌板简直不要太惬意，一家老少相对舒适的度过了排队的十几个小时（下次再也不排了）。
再补充一点对于小桌板数量和位置的心得，第一个是驾驶座后的小桌板是否会对开车有影响，实际体验下来只要小孩不去反复收放当玩具玩，正常打开桌板吃个饭什么的，开车一点感觉都没有。
第二个问题就是左边还是右边的小桌板更好用，结论是左边驾驶座。原因在于，小桌板和靠背之间的角度是固定的，往往驾驶座靠背更直一些且不会经常移动，副驾靠背如果躺的角度稍大点，小桌板就往后倾斜了东西都放不住。
大黑怪第一次坐船
海南离岛，8小时开了8.6公里，再也不赶高峰期过海了
3.续航与长途充电
8000公里开下来，对续航相当满意。按照WLTP显示，城市地面道路开基本1：1，能耗17-18；如果城市快速路占比多，能耗一般在16左右还能反向虚标。高速路行驶能耗设置巡航速度125的情况下，基本上在20-22区间内。
这是这8000公里单次充电最长的一次记录，当时充电到97%，4个半小时跑了450+公里后，还剩6%的续航。
长途充电来说，这次提车后来了个上海-海南往返，路上基本上每天跑1000公里，中间利用到服务区上厕所、吃饭的时间补电就够，在路上没有感觉为充电而额外浪费了时间。这里还有一个小的心得是进服务区避开午饭和晚饭高峰期，这样能减少在服务区充电排队的概率。长途走下来发现各地服务区充电管理也开始总结出一些好的方式，例如有的服务区专门设置电车充电排队车道，构建出一个单队多窗口的排队系统，大大提升了排队的秩序性。
4.智驾体验
4.1 高速NGP
高速路上的智驾能力是我最看重的部分，之前特斯拉的基础AP已经基本能满足我的需求，即车道保持好，换道我自己来。这次长途开下来也开始对小鹏的自主换道以及出高速匝道有了信心。
正好特斯拉在春节期间给所有车主送了一个月的EAP，可以两者做个对比。
纵向速度控制方面，X9的拟人化做得很好，在高速路上拥堵跟车的时候速度控制很柔和像个老司机，相比而言特斯拉的启停和加减速都比较猛烈。
车道保持方面，还是特斯拉更优秀，不过小鹏也基本上达到了可以放心使用的程度，对比下来体验差距主要体现在以下几个方面：
1）转弯时完全感觉不到特斯拉方向盘的调节抖动，十分丝滑，牢牢的把车定在车道中间。而X9有些奇怪，分为两种情况，在开启NGP时还能感觉到一些轻微的方向盘调节，而只用LCC的时候，过弯时方向盘会高频的左右抖动调节；
2）超过大车时，特斯拉基本上不减速，直接把车稍靠车道左侧呼啸而过，而小鹏基本上看见大车都要提前减速个10-20km/h，超过后再恢复速度。这一点上，似乎小鹏的策略更安全，但是体验上频繁加减速确实要打折扣。
3）进入NGP/LCC的条件，在特斯拉上开启AP只要在车道内基本随时能开，哪怕还没完全完成变道都可以直接开启，而小鹏这边需要在车道内开上一小段后，才可以激活。
换道/出入匝道方面，小鹏的体验都是优于特斯拉的，这里也举几个例子：
1）自主换道/打灯换道，小鹏的换道过程很柔和，感觉不到横向的摆动，而特斯拉会有一个从直行到换道状态切换的明显顿挫，而换道过程过于迅速，给人造成不舒服的横向摆动。
2）在高速主路上遇到匝道汇入时，小鹏会提前换到最左侧车道，直接避免和汇入车辆的合流冲突，虽然有时会因为等待换道时机变慢，但是安全性给人有保障；
4.2 城区XNGP
作为真实用户而不是数码博主，我个人其实对城区自动驾驶没有太高的期待，XNGP可以用一句话概括：能用但比自己开车更紧张。实际使用下来，因为我自己觉得驾驶决策不对或者有危险的接管次数还比较高，所以XNGP还不会成为像高速NGP那样让我依赖的功能，也希望小鹏加油能通过软件更新来打脸。
现在我这儿的XNGP用法是，不管去哪儿上车先语音开启导航，然后正常开车，当发现周边路况还不错，或者需要在屏幕上操作时，临时开一会儿XNGP保证安全。这样一来有个好处，以前开车通勤或者去熟悉的目的地都不会开导航，遇到突发拥堵到了跟前才知道，但是现在为了能随时用XNGP基本都会把导航打开，可以提前规避一些路线上的临时拥堵。
4.3 泊车场景
这个真的是要给小鹏点赞，X9接近5.3米的车长停车总归是要麻烦一些，但是X9的自动泊车功能真是成功率超高，感觉自己都快要丢掉倒车入库这个技能了。对比特斯拉的自动泊车，特斯拉近一个月试了两三次，都是一顿猛操作后，斜着歪着没停到底还压着车位线告诉我泊车已完成，真是能让人气笑。
5.总结和建议
经过两个月、8000公里的使用，小鹏X9给我留下了深刻的印象，特别是在以下几个方面：
空间体验：
X9在空间设计上给予了我极大的满足。作为一个家庭用车，它的后排空间宽敞舒适，而且后备厢的储物空间也十分充裕，足以应对我们家庭的日常需求。
买MVP就是为了这一刻
续航与长途充电：
在续航方面，X9表现出色，8000公里的行驶里程中，我对其续航性能非常满意。X9在长途充电方面给予了我良好的体验。在我进行上海到海南往返的长途旅行中，X9充电效率高，充电时间短，使得我在服务区停留的时间得到了有效利用。虽然在特定时段可能会遇到充电排队的情况，但总体来说没有遇到充电站无法使用的情况，服务区充电设备的可靠性给我留下了深刻印象，让我能够更加放心地进行长途驾驶。
智驾体验：
X9的智能驾驶功能在高速NGP和城区XNGP方面表现出色。尤其是在高速路上的自主换道和出入匝道时，X9的智能驾驶系统给予了我充分的信心，让长途驾驶更加轻松安全。
泊车场景：
X9的自动泊车功能给我留下了深刻的印象，成功率高、操作简便，大大提升了停车的便利性和安全性。
作为一名用户，我也希望小鹏能够持续改进和优化其软件系统，进一步提升智能座舱和智能驾驶功能的稳定性和可靠性。举几个小例子：
1） 手机控车的权限逻辑。目前，手机钥匙只允许一个手机同时控车，这与特斯拉不限制同时控车手机数量的逻辑相比显得有些不便。例如，在乘客的手机先连上车并且上车后，司机想要用手机遥控进出车位时，车外的司机就无法控制车辆，需要已经上车并连上的手机来进行操作。另外，如果一家人一起离车上锁了，其中一人想要回车上拿东西，但他的手机刚好没有连接到车上（蓝牙离车上锁后已经连上的手机要走很远才能真正断开），那么回车拿东西的人就无法打开车门，这显然不够方便。因此，建议小鹏在未来的更新中改进这一权限逻辑，使多个手机能够方便地同时控制车辆。
2） 预约充电和充电阈值设置，目前都只能在车技上设置，如果能在手机上设置就更好啦。
3） 主驾座椅记忆和恢复，如果驾驶员在车上放倒自己的座椅休息，休息结束后要恢复座椅位置，点击当前的记忆是不动的，只能先点击一个其他座椅记忆名称，再点击自己的座椅记忆名称才能恢复。实际上可以改为点击任意一个座椅记忆名称都恢复到记忆位置。
4） 外后视镜设置，改动外后视镜位置后，不会主动跳出保存驾驶习惯的窗口，需要挪动座椅后才能设置记忆。
5） 除了座椅位置之外的其他驾驶习惯联动，例如动能回收模式、转向和加速踏板力度等。
6） 修复未开启后排迎宾的情况下，二排座椅总是后退的bug
7） 赶紧让大模型的小P上车！现在的小P着实有点呆
综上所述，小鹏X9作为一款纯电MPV车型，以其出色的续航性能、宽敞舒适的空间设计、智能驾驶功能以及便利的充电体验，完全满足了我家庭的用车需求。小鹏X9是一款值得推荐的纯电MPV车型，我相信随着技术的不断进步和用户体验的不断优化，它将会成为更多家庭的首选用车。
大黑怪旅游照
前排天窗，偶尔打开抬头看天也不错
#晒出X9超智驾时刻#
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