简单写写下提车初体验
涉及以下几个方面
选车 ｜ 购车 ｜ 提车体验 ｜
NGP短途/长途体验 ｜ 驾驶感受 ｜ 补能体验 ｜
其他细节 ｜ 对X9的建议
字数较长，望各位耐心观看
选车过程
在确定X9前也看过其他的纯电MPV，包括理想MEGA，极氪009，小鹏X9，但MEGA造型/价格劝退，且无后轮转向，前轮转向角度也不如X9大；极氪009驾驶质感、性能、内饰做工无敌，但等不到800V新款（800V + 前270kw + 后310kw），价格也偏高，随后放弃。比较一番后发现小鹏X9价格合适，有800V，有零重力座椅大四座模式+可折叠第三排，还有后轮转向功能减小转弯半径增加灵活性，于是在12月底便下了小定。
配车进度
我选购的车型为X9 702MAX，黑外咖内，选配零重力座椅，20寸轮毂，1月15日22点锁单，3月8日早上通知配车，3月9日中午到达江西，3月11日车子到店，3月12日早上提车，总等待时间为57天，8周的时间，原来预计的吃补贴时间为3月25日，实际提前了2周。由于选配了零重力座椅，20寸轮毂、黑外咖内，导致了我这个配置的等待时间非常之久。（事实上我选的每一个配置都是交付最慢的。。。）
交付前准备
在提车之前按耐不住激动的心情，我便游龙于各大论坛车友群寻找提车注意事项以及浏览各类车品。一开始也有些担心车内甲醛的问题，但交付专员解释小鹏用的都是环保材料，因此不用担心这方面～车品也看了不少，最终敲定先买个纸巾盒、香薰（小鹏自带的配件还是蛮贵的）、以及擦车布。本来还想买个卡片钥匙套，但是提车当天才发现小鹏X9是没有NFC解锁功能的，这笔钱就算省了～
交付
3月11日交付通知12日早上9:30到小鹏上海闵行交付中心提车，9:30准时抵达开启交付流程，先是验车，外观大抵看了一圈，确认车外漆面、轮毂、大灯玻璃无划痕就验收完成了。随后便是付款，买保险。值得一提的是买保险的时候好几家保险都承保失败，咨询一下交付专员得到的答复是这种情况在X9上非常常见，但具体原因不知，没办法只能买了不熟悉的新保险。一套手续办下来接近12点了，匆匆忙忙拍个提车照片后就赶去吃饭了，吃完再办剩下的手续～吃饭的间隙我也学习了NGP的各项功能以及考试，这样开回家的路上便能开始使用NGP了。
吃完饭临牌手续也办好了，由于我准备上福建厦门牌，因此车子交付手续办完立刻就能提走，办上海牌照的话就要额度审批慢几天了。随后便是交付专员介绍车内车机各项功能了，熟悉完各项功能后我们便启程回家～
上手初体验 上海闵行 - 上海静安
开出交付中心后，停车稍微配置了一下智驾相关功能，XNGP功能全开启，回家路线挑选了一条以上海外环为主的路线（上海闵行小鹏交付中心 经外环 至上海静安彭浦新村），外环高速全程可用NGP功能，顺手刷一下新手村任务（7天+100KM）。上外环后车机提示NGP可用，挂档开启～全程几乎不用接管，X9智驾做到了加速超车，堵车路段跟车，下匝道，下匝道后降级为ACC等。最终离开外环高速后NGP退出，由我自己开完剩余路段。
第二日驾驶 上海静安 - 浙江桐乡
拿到车的第二天临时有事需要去桐乡一趟，于是便开启了第一趟高速之旅，从上海到浙江桐乡总长150多公里，途径上海外环高速转G60沪昆高速，小P提示全程NGP可用，转上外环高速后我便双按怀挡开启辅助驾驶。
NGP开启后小P会默认最高速为限速，在识别到前车速度过慢且旁边车道前后无车时便会自主变道超车，变道过程干脆不拖沓，变换车道后立即开始提速超车，体验丝滑流畅。开了一段路之后我们遇到了大流量区间，此时周围大货车也开始多了起来，小P也迎来了一些挑战。首先是大货车经常会压着车道线跑，有时会侵占我们的车道，此时小P会控制车辆向车道另一边偏移以保持安全车距。但小P有的时候会过于保守，在部分情况下会踩刹车导致速度有点过慢，在限速120的车道从110减速到90左右，在这种情况下体验会有点差，希望未来随着NGP的不断自我迭代，对这类情况的处理会更加游刃有余。
对于辅助驾驶的使用网上有很多讨论，有的人说辅助驾驶能够帮助新手驾驶更加游刃有余，但我认为小鹏NGP起到的辅助作用是帮助老司机减轻驾驶负担，减轻长途长时间/重复通勤路线带来的疲劳感，但对于一些辅助驾驶低信心路段/接近人工接管的情况，仍然需要车手的驾驶经验来判断接管的时机，或是继续允许辅助驾驶。但对于新手来说，在大流量路段/非高精地图路段还是老老实实开车增加驾驶经验，在车少且安全的路段开始辅助驾驶，不要指望NGP能为自己本就不足的驾驶能力兜底，这本身就是一种对自己安全不负责任的行为。
后期也建议小鹏学习智己，对于辅助驾驶可用性/需要人工接管的程度，做一个辅助驾驶信心指示器，根据实时路况动态调整驾驶信心，这样让驾驶着对于辅助驾驶的使用/切入接管的时机有一个准确的判断。
悬挂、操控、驾驶模式体验
在回桐乡的途中我尝试了标准，舒适，运动三种驾驶模式。三种模式在悬挂，加速刹车踏板都有不同的表现，标准模式中规中矩，悬挂没有特别的感觉，刹车油门都较软。舒适模式下整辆车只能用一个软字描述，悬挂非常软，在过颠簸路面时回弹较多，会有duang duang duang的感觉，刹车偏软，油门非常软，深踩后也不会有推背感，方向盘也软绵绵的，没有指哪打哪的感觉，对于乘坐者来说这个模式在低速的时候是舒适的。但在运动模式下体验又不一样了，加速制动踏板都是随踩随有，悬挂也变得富有韧性了，在高速情况下更能保持车身的稳定。总的看来三种模式区分明显，在我看来，舒适模式适合有市区且后排载客的情况，运动模式适合高速路况，其他情况下标准模式即可。
由于双腔空悬的存在，在这两天的驾驶途中我们的颠簸感不强，后轮转向的功能也帮助我在小区内狭窄路段游龙，360一开也不用担心窄路磕碰，在视角方面，轮毂视角/四轮视角要给好评。但听一些车友反馈X9即使有360也仍存在部分盲点区域，这块还是要注意一点，过狭窄路段的时候还是要慢一点。
偶遇测试中的小米SU7
风噪
当车速大于100km/h时，风噪会开始增大，到120km/h风噪会比较明显，此时噪音主要来自于车头，我推测是X9的车头造型并没有对风阻进行特别的优化，既没有像MEGA做成水滴状，也没有像009的双A柱➕三角斜面来减低风阻系数，因此在高车速情况下NVH会相对差一些。
补能体验
在桐乡回上海之前，我们去了桐乡大通S4超充桩体验了一次超快充，在旁边其他桩全满的情况下，X9依旧能够做到200kw以上的功率（38%-88%用时22分钟）速度尚可，在我看来已经能基本解决续航焦虑问题，之后我还会进行一次浙江桐乡-福建厦门的930公里左右的长途，到时候我会再试一试小鹏的超快充。
电耗情况
目前来看市区维持在16.0-16.5的水平，高速则是17.3（90km/h-100km/h斌式开法）到21（120km/h），对于将近3吨质量的X9来说算是一个不错的成绩了，当然了也和最近上海十几度的天气有关系。后续我会再继续观察。
提车后预计购置的配件
1.手机支架
2.屏幕膜，担心用车过程中有硬物（手机/戒指等）磕碰到车机屏幕
3.后备箱电动门提示贴
X9未来可以提升的几个点
1.副驾按摩，这就不多说了，副驾这个座椅配置单拿来看的话，肯定乘客都是能坐二排不坐副驾，未来适当加点钱选装也是会有人选的。
2.后排娱乐屏显示导航信息，设置导航功能。
之前试驾极氪009的时候就觉得这功能挺好用的。后排娱乐屏增加导航信息后，方便后排乘客了解当前位置、到达时间、目前行程进度等信息，主驾不方便调整导航的时候（中途修改目的地，但需要二次确认目的地信息等情况），可以由后排乘客进行辅助。其实增加这个功能只是一个OTA的事，而且同行就有此类功能的模板（极氪009后排屏幕显示导航信息、零跑C11/C01副驾屏幕更改导航目的地功能），因此我相信这对小鹏并不是一个问题，未来OTA应该可以上线。
3.手机APP查看续航时切换电量剩余百分比/WLTC续航/CLTC续航
4.NGP驾驶信心度指示器，学习智己方案，对于辅助驾驶的信心程度做一个可量化的指示器，告诉驾驶者哪段道路可以放心让辅助驾驶开，哪段道路需要多留心时刻准备接管。
5.APP设置哨兵功能长期开启，目前的哨兵模式都是只能开启一次，希望能够增加一个长期开启哨兵模式的选项/位置在家中时默认关闭哨兵模式
6.车机应用商店增加腾讯视频
7.车机开启热点分享，目前只有在投屏的时候才会开启车机热点，其他时候就用不到车机的流量了，对于购买了100G的用户来说开启车机热点是一个必要的功能，这样也可以增加在车上办公的场景。
8.目前的自动驻车功能需要深踩刹车激活，但在城市路况下每次红灯都要深踩一次，有点麻烦，有的时候踩不够深没激活还会溜车，增加了一些碰撞风险。不知道未来的OTA能不能把这功能调成车速到0的时候就自动激活Autohold。
9.X9头枕套上后会听不清头枕音响的声音，在这情况下只能把头枕音响的导航音量调到最大。这点应该是设计的原因了。
10.增加自定义灵动按钮
直白点来说就是学极氪007的灵动按钮，例如在后排放一个按钮，定义为切歌功能让后排方便切歌，毕竟谁也不想一直喊小P切歌吧，人多的时候也比较尴尬。
当然这点算打小抄了，不过谁家好就学过来也去应该的，对用户体验有提升的事都是非常有意义且需要去做的，用户的需求永远是企业的第一方向。
Last words
目前为止提车也才短短几天，对于X9的体验还是有限，且我对于智能电车驾驶经验也相对来讲匮乏，远不及各大车评人以及其他小鹏车主的体验深，我的这些看法也仅仅是个人的浅薄想法，未来我还会对X9有更多更深层次，更广维度的了解，这些就等以后再慢慢分享了。并且在智能化的赋能下，未来X9也可以不断进步，不断成长，借用蔚来斌哥的一个词，我也希望小鹏X9能够不断进化，不断加电。
#我的提车作业# #晒出X9超智驾时刻#
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