一、【前言】
我的P7开了2年半了跑了7万5千多公里，之前4万多公里基本上都用运动模式+高回收，开起来得特来劲，但是后面家人说有点晕车，然后就一直用标准模式+低回收，家人也没有再说晕车的事了。所以这7万多公里就基本上只用这两个模式。
前天，正好要跑200公里的路程，也想着试试其他模式的驾驶模式，于是选择了一个从来都没试过的驾驶模式，也顺便看看它的续航能力，所以就使用了【舒适】模式体验一下不同的感觉。
二、【测试条件】
——————————————
测试车型：小鹏P7 670N
测试模式：舒适模式
车外气温：20到26度
空调情况：冷气23度一档风
测试里程：200公里
测试路况：高速167公里，低速33公里
车载情况：两人，和行李80斤+
——————————————
三、【测试过程】
为了准确测试续航，我把电充到了WLTP404公里，这电耗显示14.7，设置好舒适模式后，仪表盘底部显示条是绿色。这个模式可以说是第一次用。
从出发点要走20多公里才能到高速，当走了14.6公里的城市路后，WLTP剩余389，可以说是1:1状态。舒适模式从驾驶的角度来说，动力和单踏板差不多了，起步的时候有一点缓冲时间，这也因为是为了乘坐人员舒适而设定的，不会有强烈的动力向前倾的感受。另外，舒适模式因为是完全关闭掉了能量回收，所以，它没有一点能量回收带来的制动感。说白了就像开油车的感觉一样。
走了24公里左右。就开始上高速了，这时，已经走了24.9公里也就是25公里，WLTP剩余电量是384km，算下来是反向虚标了5公里。看来在城市路况下，舒适模式是很省电的。
在从收费站到高速路，转弯的时候因为没有能量回收的制动力，所以脚要时刻要放在刹车踏板上，随时减速，就是开油车的方式。
走了25公里高速后，显示共走了50公里，WLTP也开始在1:1的情况下少了两公里。这也是正常表现，毕竟高速110到120速度会耗电一些。
总行驶100公里后，WLTP显示剩余电量是294公里，在1:1情况下，多耗了10公里，也就是续航达成率为9.6折。
总行驶150公里后。WLTP剩余电量235公里，自⬆️高速后能耗一直保持14.7。也依然续航保持9.5折上下。
沿途高速风景很美，在粤西地区完全感受不到像北方那样大雪纷飞的冬天。而我还开着空调冷气，天气也比较舒服。当然我在P7里听着丹拿音响播放出来的音乐，开着P7的辅助驾驶，很惬意。
走了191公里的路程，下高速了，这时WLTP剩余电量显示188公里，舒适模式的续航达成率在9.38折。
又走了9公里多城市路，到目的地了。199.9公里，也就是200公里。WLTP最终剩余178公里。续航达成率为9.36折。大家觉得舒适模式这个达成率怎么样？
四、【总结】
舒适模式是我拥有P7的2年半来说第一次用，这个模式下在低速下续航表现还不错，算是省电的行驶模式。高速上表现也平平，也没有感觉到很耗电或者很省电。从200公里高速和城市路的驾驶感受来说，因为叫“舒适”模式，所以起步不会给太多动力，也没有任何能量回收的感觉。在行驶过程中脚一直要放在刹车上随时减速。就是和油车的驾驶感觉一样的。所以，乘坐人员也会相对舒适。
那鹏友们，你们有用过这个模式吗？
暂无评论
