我没有很好的文笔功底，也不是自媒体人，就是一个普通的车主，说个真实的感受吧。2023年买车前看了很多新能源车，也试驾了几款要买的车smart3号精灵、丰田bZ3、别克E4和E5、零跑C11（高配版）和极氪001等，来小鹏高崎售后服务中心试驾G6是无心插柳的，试驾完G6四驱版Max版本，对智驾的感受（NGP模式）和全车的音质着实让我有点意外
，原本无限接近别克E4，最后通过对比车辆配置、车机操作难易程度和以及驾驶的内在体验感受，最终还是选择了小鹏G6，这是我换的第三部车了。
我选的小鹏是入门版580pro(原厂18寸轮胎）
1.充电方面：在小鹏自营的超充4S桩最高可以达到189kw，其他稳定在150kw
后期在第三方的充电桩（小桔、星星、特来电、开迈斯）始终保持在70～145kw的范围
，充满电时间保持在40～50分钟之间。
2.智驾方面：在高速路
和高架桥
及隧道
使用Acc（变道纯手动可以跨N个车道）、Lcc（变道半自动只能跨一个车道）或者Ngp（变道全自动OTA升级后变得更加接近人的驾驶不过变道也随之灵敏忽左忽右可手动降级至Lcc）是贼好用，根据不同路况使用不同模式辅助驾驶。我的理解驾驶在智驾（不等于自动驾驶）和接管自驾是可以无缝衔接的，看你对车的熟悉程度（因我用的是单踏板模式不会因为解除智驾而出现反拖情况）。
3.能耗方面：不管之前的燃油车还是现在的电车，我对油耗和能耗可能有特别的情怀。前期提车，各种驾驶模式测试（舒适，标准，运动），低动能，中动能，高动能回收，单踏板（X-Pedal），最终确定运动+X-Pedal驾驶模式，单踏板（X-Pedal）模式厂家调教还算优秀，减速距离得靠车主自身去感受抬电门的时间，下坡的动能回收非常赞，就是爬坡的能耗能在这个模式优化下就更好了。4个月过去，也驾驶了5000公里，虽然公里数不多，驾驶的能耗是最让我满意的地方，平日表现有时算超级优秀
4.能耗方面：原车cltc模式下是580公里，切换成wltp模式是470公里，在城区行走续航里程基本达成率在1：1.1左右，大部分是挤在500公里+。
5.自动泊车和进出车位:是一个很好玩的功能，停车技术不差，有标准地线的停得很正。复杂的地形及不规则停车位（斜线），该功能有点不起作用，搜寻不到停车位，我得自己停车，这个有待提高，希望后期能通过OTA升级优化。进出车位是杠杠的技能，当停的车，两边车门无法开启，这个功能就是无敌技能哈，赞👍🏻。
还有很多功能还没完全用上，譬如遥控泊车这个功能还没认真研究下
6.智能影像：哨兵模式和远程查看有需要的车主还是挺有用的安全守护功能
因为停在地下车库远程查看使用的概率多并且不如哨兵模式来得耗电。
7.售后保养方面：
从售后人员接待到保养师傅响应还是很积极，虽然第一次免费保养，服务还是很到位的。
8.对外放电、露营和车载床垫都还未有外出长途旅行机会使用，以后有出远门再补充。
总体我的评价，G6是一款内外兼修（内：扶摇架构全域800V高压Sic碳化硅平台+智能语音座舱；外：218kw440牛米的永磁同步后驱电机爱+智能辅助驾驶），性价比很高的实用私家车（要速度有速度还能辅佐车主缓解旅途驾驶，如果前排座椅有按摩功能和车辆转弯包座椅裹功能就完美了），可惜的是我硬件不支持城市XNGP功能不然车子的可玩性更高，还有很多实用功能未被我使用开发，以后在慢慢一起成长吧。
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