#晒出全新P7i#
成都的冬天平平无奇，川西高原的冬天处处惊喜😆
上周自驾泸定、康定爬雪山，第一次开电车（还是最美后驱轿跑😏）上冰雪高原，这种行为多不多不知道，但一路上当地人侧目的目光还是小过了一把瘾哈哈！
接下来我从充电、智驾、电耗、驾驶心得几个方面简单说一下。
1.来回800㎞，95%出发，中途充了3次电，每次40-50元（三个不一样的充电站，时间也不同，价格约1.1-1.5元），回成都时还剩115㎞。高速上有其他车抢电时最高功率80kwh，这家最高到过92kwh，而且是零下10°左右，功率是真心不错，400v平台的能力能做到这样确实厉害了！
2.因为综合行程复杂，基本情况是5人满载＋爬山装备＋23-24°空调＋方向盘加热，气温5°-负13°不等，海拔500-4000不等，最高一次是由康定市区到雪门坎，21.5㎞＋防滑链＋1000米海拔爬升＋低气温，开到了60+能耗🥲（应该没几个车主测出过表显最高吧，最低我也知道是负20，别问我为什么）
回程的时候260㎞前半程全下坡，但大半高速＋满载＋大雪，13.8的能耗，综合两天下来基本在20左右，可以接受。
3.因为我是pro版本，平时城区很少开NGP和LCC，但这次是真的香啊！川西多隧道多货车，加上夜晚开车，走隧道我一直开NGP，后半段高速也是！因为两天行程开车＋爬山＋睡眠不足，回来确实很累了，但NGP的居中行驶让我在隧道非常有安全感，有时候自己开那么久都不一定能一直保持中线，但后面有次被超车，因为大雪天气卷起了很大的雪花气浪白茫茫一片，佩奇也紧急刹车减速（NGP状态下，有点惊悚，但我注意力还是比较集中，终止了急刹车，所以大雪天大雨天最好能自己开）
4.关于防滑链问题，要给大家伙提个醒！网上买的防滑链，一定要提前检查好大小，我的就是按245胎买的结果大了两扣，刚装上开了不到10米下车检查（不管装的如何，一定要先慢开并且50米内下来检查是否松动）左后轮防滑链就掉进了刹车盘里面！幸好没开多远，后面找了热心大哥借千斤顶，费了好大劲才取出来！（电车没有千斤顶，出去一定备一个，不贵，但有用！）最后裸胎去卖防滑链的地方花了70叫别人安装的，还剪了两扣！（冰雪＋有坡度路面驾驶，没有防滑链，幸好得益于我10年手动挡技术，一般人真别尝试）
另外，后来问了家里有经验的长辈，后驱车有条件的可以尝试四条防滑链，我只装了后轮，从山上下来无数条暗冰，都有打滑迹象！
回来之后马上检查了底盘轮胎刹车等，万幸没有任何损伤，冒险精神诚可贵，生命安全价更高！
最后总结：
1.后驱电车马力大，遇上暗冰甩尾怕。缓行握紧方向盘，不急加速不急刹！
2.防滑链，千斤顶，没有工具谨慎行！
3.智驾好，不分心，安全行驶要用心！
4.文章好，作者帅，给个精品行不行？
暂无评论
