#晒出X9超智驾时刻#
经过多次静态体验和试驾，终于下定X9了。
谈谈选择的过程和几个要素。
第一要素是智驾。开了一年多G9，智驾用的比较多（智驾先锋勋章已达到8级），如果再换车，新车首要考虑的因素是必须有成熟的智驾功能，这也是小鹏这个品牌对于开过或者体验过小鹏车辆的客户最强力的粘性因素（客户粘性是指顾客对于品牌或产品的忠诚、信任与良性体验等结合起来形成的依赖程度和再消费期望程度）。所以MAX版本是我的唯一选择。
第二要素是电池。一共开了两年半的电车，总里程超过7万公里，从特斯拉的标准续航版到小鹏G9 702 MAX版，各种中短途和一趟2000多公里的长途，以及最高一程500公里无充电，基本没有过有续航的焦虑，也没试过把一箱电干完的情况。但选择101.5度的三元锂大电池，除了可以行驶更长的里程，还可以更从容应对更多非行驶的场景，如等人、户外放电和午休等。哪怕我在南方，不用过多考虑三元锂的低温特性比磷酸铁锂要好。
第三要素是空间和舒适性。作为每天在车里要度过3-4小时的人，车就是我生活的重要组成部分，我会更注重车的细节和品质。一直觉得老G9已经很舒适了，前排是无敌，我的双屏使用率也很高，虽然后座的空间一言难尽。直到这次见到X9，真是智能车时代如同智能手机一样，没有最好，只有更好，后浪随便都能拍死前浪。
X9 7.7平方套内面积同时二排布置的航空座椅在空间和舒适性上绝对吊打G9，在体验过零重力座椅后，作为老司机的我表示再也不愿意当司机了，要抢着当二排乘客，况且能在这么舒适的座椅进行午休，恢复精力的效率只会更高。另外，标配的电动开闭冷热冰箱（冰箱对我是刚需，之前还专门为老G9买了个冰箱，这次X9就不用另外配置了），更大的21.4寸后排彩电、小桌板和环绕式柔风中央空调，如此舒适的环境下，在二排办公、娱乐和休闲是一种享受。为什么最终加钱选了零重力座椅，因为家里有个200斤的人在体验对比过两个座椅后，没有犹豫的选择了三个更宽（指两个扶手之间的宽度更宽，靠背更宽，扶手更宽）和功能更多（对比标配的航空座椅，除了按摩加热通风，还多了无线充，一键零压模式和四向头枕调节）的零重力座椅。对于上述这些能大大提高生活品质的功能和配置，而且绝大部分都是标配，我还有什么不满意的？连一直被我忽视只有载物功能的后备箱，也给小鹏整出新活，三排的一键电动收纳，掏出一个纯平大空间，真的很魔幻，可以拓展很多的场景，实用性不要太高。
第四要素是希望能体验更多更新的技术。试驾X9后，感叹有后轮转向系统真是所向无敌，如同小车般的驾驶体验和掉头，在道路灵活变道的丝滑，一把泊车的快捷，都给我留下深刻的印象。带分屏的天玑系统，操作起来也得心应手，体验良好。标配双腔空悬，800V平台，低能耗和快充，一体化压铸车身，这都是小鹏有且一直有的传统优势项目。
当然车无完车，没有抬头显示，手动方向盘等缺点，在诱人的价格和上述众多的优点面前，也基本被我无视了。
第五要素当然就是价格和优惠。这次X9在车型选择策略上更简单易懂，不会有什么选择困难，因为很多都是标配的，仅仅只是在续航（电池度数），智驾能力（有无全场景XNGP）和电机数量方面的区别。对智驾、续航需求明确和口袋充足的，直接上702 MAX版本就完了，选了19寸轮毂（对比米其林20寸操控性要差，但其实整体外观尺寸是基本相同的，优点是不用加钱，行驶更舒适和更安静，胎壁更高更安全，续航也不会少，后期更换成本也低），白外白内（个人偏好）。而且作为小鹏老车主，置换/复购选装基金省5000元，置换省10000元，智享升级省6000元，另外老G9还能再省15000元，订金2000元抵5000元的定金省3000元，合计能省39000元，还有复购终身每年1500度电卡以及盲订客户可享受X9整车、动力电池和电驱终身质保，简直不要太香。
最后，祝贺自己作为小鹏老车主，再次将成为小鹏的新车主，未来的明日星舰舰长。
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