很多人觉得在机械素质、调教方面新势力还有很远的路要走。#晒出X9超智驾时刻#
性能、悬架、圈速、刹车、衰减、耐久、方向盘轻、esp保守等等等等；
小鹏的每一辆车在上市的时候，都会面临这些方面的质疑。
但在最大化舒适、空间、方便、平稳的mpv赛道，这些质疑都没有存身之所。
不好意思，mpv不吃那一套。
更重要的是，小鹏的产品逻辑和优势，完美贴合了mpv的使用场景，将智能、舒适、便利拉满的小鹏，可以说就是为了mpv领域而生的。
于是，诞生了X9，这个纯电mpv里面的六边形战士。
首先最重要的续航：
mpv体积大，一般重量都不轻，再加上载重量大，满载质量可以达到3吨以上。以申报信息来看，双电机X9的满载质量达到了3.2吨，前驱版3.1吨。
要知道续航和重量，成反比，那么如何保障电动mpv的续航，就是最需要突破的问题。
为了弥补续航，有一种办法是堆电池，但是电池也会导致重量增加，一加一减，无脑堆电池只会白白增加成本，对续航的提升边际效益递减。
小鹏的做法是风阻、经济胎宽、热管理、800vsic。
X9的风阻做到了0.227，这个系数达到了轿跑的水平，P7的风阻是0.236；
X9的胎宽是235，胎宽越窄触地面积越小滚阻越小；
X9标配热泵空调，热管理对续航影响巨大；
800vsic，高电压带来更小的热损耗。
实际上就我所看到的实际续航、能耗表现，小鹏的G9、G6等产品，在能耗上已经做到了国内非常优秀的水平，几乎可以和特斯拉一较高下。
上面所有加在一起，在不怼大电池的情况下，使X9的续航表现非常优秀。以下为冬季小上坡满载的大v实测续航表现。
再就是灵活度：
老小区、小弄堂，江湖人称mpv终结者。MPv做大很简单，做得灵活好停车，很难！
X9标配后轮转向，最小转弯半径低至5.4m。
空间：
这一点其实无需多言，mpv基操。X9得益于一体压铸件和电池车身一体化，空间表现也很优秀。
底盘舒适度：
标配双腔空悬，智能底盘（毫秒级控制）。当然用料足够，也许有人会质疑新势力的驾驭能力。这一点，G9上的双腔空悬，已经证明了小鹏可以调出出色的质感（8哥评价G9的行驶品质给绝对好评）。
智能座舱：
毫无疑问，这是小鹏最擅长也做得最好的地方，车机语音依然是最强的没有之一。这次X9上更是搭载了8295芯片，并且有全新的座舱操作系统“天玑”。小鹏在老P7的820a芯片上能够作出不输于别家8155芯片系统的水平，使人更加期待在8295上小鹏又能作出怎样超级别的体验。
辅助驾驶：
这点其实都不太需要特别提及，国内的第一梯队，稳居前二的水平。Mpv长途出行中，可以在高架、高速带来轻松的出行体验，这一点谁用谁知道。哪怕很多人觉得辅助驾驶很容易被加塞、超车不够激进，在mpv的使用场景里，这些都变成了优点。一家人坐在车上，需要的就是平稳和轻松，pro版的高速ngp就足以满足这个场景的需求。
补能：
这一点非常重要，小鹏是国内少有的，在建立之初就孜孜不倦建设自有充电站的车企。哪怕放在今天，已经大规模铺设补能体系的也不过寥寥三两家（注意是大规模，零零散散那么几个就不用提了）。因此，作为纯电车主，这点可以带来巨大的补能优势，大大减缓补能焦虑。当时我选择下定小鹏P7的时候一个很大的原因也是这个。你带着一家人去一个地方，打开充电地图一看当地有小鹏的充电站，当时心理就踏实了。
其他的座舱舒适性配置、一体压铸带来的安全，无需赘言。总而言之，小鹏的优势，在mpv上发挥得淋漓尽致，X9是一个非常全面、实用、具有性价比的mpv产品。
选购建议，702pro长续航版，兼顾了100度电池和恰好够用、实用的辅助驾驶。如果你是个智驾的极客玩家，你再去考虑购买max版本。
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