之前很早就听说小鹏要在1024前后更新Acc和LCC的系统了，一直等着更新后出发走一趟小长途。 于是和老婆计划周五晚上下了班就广州出发去一趟丹霞山，全程260公里，充一次电就可以往返，比较合适。
周五早上就陆续听过有鹏友已经收到推送了，但是我却一直还没有收到，把我急的呀。 终于在下午两点的时候收到了推送，但是当时我在开车，没有办法马上更新，只好连忙找停车场。 结果找到停车场后，更新包居然自己消失了？问客服，客服说是文件校验失败，需要重新下载。
哎呀，离着6点半下班已经不到2个小时了，更新需要144分钟，那是来不及在去程用上新的系统了。系统用不上，免费奶还是要先喝一口的。出发之前先在天河免费充电站充到100%。长途充到95%的速度比较慢，充了一小时15分钟才充满。要交8块钱停车费。
有意思的是，有一个人看见我在给p7充电，还跑过来问。充电是不要钱吗？真的不要钱吗？ 我回答是的，9月以后就不要钱了。他露出一脸羡慕的表情，说：哎呀，我怎么买了蔚来呢…… 我说：那你再买辆小鹏吧哈哈哈。
出发时天边露出了彩霞
由于周五下班期间拥堵，晚上7点钟出发，差不多11点才到达丹霞山门口。 有大半个小时拥堵，前半段平均跑100KM/H，后半段跑120KM/H的情况下（单踏板和经济模式，未更新系统）
实际到达时实际跑了263KM，95%的电出发，剩余210WLTP。 即实际续航大概是表显续航约7.8折。
经过我两个多月的统计。 基本上小P最低的能耗区间是在80-100左右，超过100之后由于风阻加大，能耗又会增加。 城区的续航大概在WLTP的7折左右，高速的续航大概在WLTP的7.7-8.2折左右。这是我实际测试出来的数值。综合计算的话，高速实际大致能跑450KM。
另外，低速启停其实特别费电。之前我发微博说P7高速比低速省电，很多人还不相信。但是开过的都会知道，城区低速的能耗是远高于高速连续跑的。
另外我也猜测，小P似乎每次冷启动后，电池的保温加热也需要一些额外的能量。因此如果是城区短途出行，每次只跑三五公里，则综合能耗就会非常高。每次固定都需要完成一系列的标准耗能操作——（空调制冷、电池加热、系统自检等等），但短途实际跑的距离又不远，因此平均下来能耗就会非常高，显得跑不远。
而对于跑测评来说，因为每次都是连续跑长途进行单次测评。因此电池在跑热之后，后续在高速上稳定匀速消耗，因此就能跑得比较远，能测出500KM以上的续航。不过总的来说，哪怕是真实测出的约450KM的高速续航，约350KM的城市日常通勤短途续航，也是非常足够用了。我们找了一家在丹霞山门口有充电桩的酒店。
说实话现在电动车出行，酒店拥有充电桩实在太方便了，强烈建议有条件的酒店都给安上，估计能带来越来越多的生意。这家酒店居然有7个慢充（甚至包括一个特斯拉专用的）和一个快充。 然而遗憾的是慢充全部被油车占据了。 于是我就在唯一的一个快充上重新喂饱了小P。 快充口孤零零的，仿佛就是专门给我们的小P设立的。
第二天一早我们就去爬丹霞山了。丹霞山的阳元石很有名了，给大家看看航拍的角度。
趁着日落时分，又开着P7到附近的村里走走。
P7走山路也是非常舒服的，我建议是调成标准模式，这样比经济模式动力响应更快一些。上山的能耗高一些，一度达到了25以上，但是能量是守恒的，多花的能耗下山全还回来了。
下山的能耗只有9！哈哈！ 另外似乎小P最低的能耗就是9，哪怕再陡的下坡也不会产生变化。估计是能量回收的幅度是有限的吧。
在我们爬丹霞山景区的时候，我就手动开启了小P的OTA更新，等我们爬完回来，小P就变成全新的模样了！这种去玩一趟回到开上新车的感觉真是好啊！（我老婆说小P就是我的小三，这点我不承认） 不过在景区不方便开启ACC，只能回去再试。
啊字数超3000了，只能分两篇发。下篇讲辅助驾驶吧。 #新车开箱有礼# #我要上首页#
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