首先是默认界面，如下图1所示：
左边默认是G值，右边默认是性能
左右2边都可以自定义，如图2：
但是，一旦切换成别的驾驶模式再回到车手模式，会自动变回默认的界面（如上图1），不能保存自定义的界面。（希望后续版本能优化）
其次是车手模式的一些特点：
1、能量回收不可调节（强度和低差不多）
2、转向助力不可调节
3、EPS电子稳定系统无法调节
4、湿滑路面辅助无法调节
5、辅助驾驶无法使用
上述2～4点如下图3所示：
之前4.3版本开启车手模式后，方向盘会变得特别重（即使是低速时），刹车也会变很硬。升级4.4版本后，个人感觉方向盘会随着车速变化而变化，车速低时就会很轻，（在别的驾驶模式下也是同样，比如运动模式转向助力即使调成了“标准”，速度低的时候会自动变成“舒适”，之前特地打开设置看过），刹车也比4.3版本好踩不少，比4.3版本好操控得多。
再次是车手模式的开启条件，只能在P档时开启，行驶过程中可以切换成别的驾驶模式，但是想回到车手模式必须要P档。（希望后续可以优化，便于直接切换）
最后说说车手模式的能耗，从上图2可以看到，开始时表显总里程1721km，剩余续航（WLTP模式下）110km，结束时情况如下图4所示：
结束时总里程1738km，剩余续航85km
由此计算，实际里程：1738-1721=17km
表显掉电：110-85=25km
达成率：17/25=68%
明明表显平均能耗只有15.3，续航达成率却只有68%
怀疑1:
4.4版本的平均能耗算法和之前版本的算法不一样，因为之前版本我开运动模式（能量回收为高）每次表显都在18以上，甚至超过20（如图5所示），4.4版本后我开运动模式（能量回收为X-pedal）能耗一直在16以下（如图6所示），最低到过11（如图7所示）。
⬆️图5
⬆️图6
⬆️图7
怀疑2:
电量充足时，表显的平均能耗是准的，但是当剩余电量在200km以下时，表显的平均能耗就不准了，推测理由如下：
上次把电充到了444km，开了86.5km后，剩余续航374，表显平均能耗15.0，如下图8所示：
通过计算，可得出达成率为：
86.5/（444-374）=123.6%
反观这次（上图4），能耗同样在15左右，达成率只有68%。这2次的不同在于上图8是电量充足时跑的，上图4是在电量只剩110km时跑的。
回归正题，想体验油车的驾驶感觉时，可以开启车手模式，因为你无法调节能量回收和转向助力，必须来回踩刹车和电门。想体验电车的驾驶感觉时，可以开启运动模式➕x-pedal能量回收，基本可以一只脚控制加减速（希望x-pedal后续可以减速到0）。偶尔切换来开开，可以体验两种不同的驾驶乐趣。
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