#迎新社群#
前言

不知不觉的，咱的G6已经满月啦，鸡柳灰也已逐渐融入了我的生活。为了薅窝鹏的羊毛（笑）紧急加更一篇，与大家粗略分享一下一个月来我的用车体验。

Part 1. 驾乘体验

如前文所述，我的上一辆车是一台1.4L排量的手动挡小型车。其孱弱的动力、繁琐的操控和局促的空间在一定程度上促使我动了换车的念头。与之相比，作为纯电中型SUV的G6在驾乘体验上可谓天差地别：

l 动力方面，电驱响应灵敏，轻松满足我的日常驾驶需求；
l 操控方面，车辆操作逻辑简单易懂、可轻松上手；360环视等辅助功能的加持之下相对较大的车身也可做到安心通过狭窄区域；
l 空间方面，宽裕、舒适、通透的后排空间让父母赞不绝口；后备箱下沉空间储物能力拔群；更可通过座椅位置的灵活调整使G6化身舒适休息空间。

l 舒适性方面，前排座椅通风堪称南方刚需；车辆静谧性表现令人满意；音响系统虽普遍认为不够出彩但我的“木耳朵”觉得完全OK。
l 智能化方面，大屏看B站让等人不再无聊；智能场景可玩性很强；远程空调非常实用；无感进出十分便利；语音控制较为方便，期待未来与大模型的化学反应。

不过客观的说，G6在驾乘方面也存在着一些可感知的不足，诸如后视镜视野狭窄、主驾车窗控制按钮布局相对偏前、储物空间划分相对简单、无唤醒语音控制成功率低于个人预期、腰托位置无法记忆等。一些软件层面的问题期待后续OTA予以改善。当然平心而论，我并非经验丰富的汽车爱好者，对于驾控的要求也很佛系，以上姑且算是一点个人车辆升级后的粗浅体感。

Part 2. 智驾感受

如果说驾乘体验可能还带有一些基于有限经验产生的个人观感的话，那么G6的智能辅助驾驶真的是对传统燃油车的“降维打击”了。个人初次接触辅助驾驶功能，应当是多年前在美国留学时租到一辆马自达时。其搭载的自适应巡航功能虽然如今看来不值一提，但当时却切实缓解了不少长途自驾的疲劳感，也让我对辅助驾驶形成了不错的初始印象。如今喜提MAX版G6，智能辅助驾驶自然会是我体验的重点。

LCC

我所在的城市尚未开通CNGP，在日常驾驶中目前最为常用的智驾功能之一就是LCC了。日常的通勤路线（30公里往返的）中，LCC的使用占比可以达到6至7成，大体上能在大部分标线清晰的道路工作得很好，让上下班少了些疲劳、多了些惬意。

NGP

作为小鹏的招牌智驾产品，NGP不可不尝。正巧在提车刚一周时有一个去首府的出差任务，果断开着G6出发。在高速上打开NGP后，看着车子自主控制速度、自主博弈变道、自主规避，不由得让人感叹未来已来。在NGP的帮助之下，凌晨6点跑高速也不再是那么令人畏惧的事了。

智能泊车

虽然G6的尺寸比起原先的爱唯欧大了不少，但在智能泊车的帮助之下，大部分的标准车位都可以由其自行泊入；而对于有相对固定车位的场景，记忆泊车则可让驾驶者在行程的“最后几百米”稍稍放松。

题外话：安全提醒

尽管智能辅助驾驶已逐步崭露头角，但作为使用者的我们仍需清醒的认识到无论是从技术层面还是法律层面，现阶段的智驾尚未达到允许乘坐者完全置身于驾驶事务事外的级别，其仍有一个长期发展的过程。在短暂的使用过程中，我也体验了一些智能辅助驾驶的局限场景，诸如LCC经过匝道口、无导引路口时有可能出现导向错误或幽灵规避，LCC在高速度环境（>100KM/H）画龙感明显，NGP经过大型货车时会有一个比较明显的降速等。在享受智能辅助驾驶带来的便利的同时，驾驶者务必遵循安全指引，谨慎探索智能辅助驾驶的安全边界、保持对驾驶环境的关注并在必要时及时予以接管。这既是对自身安全的负责，也是对尚在成长的智能辅助驾驶技术的关爱。

Part 3. 能耗表现

我日常用车以市内通勤为主。由于用车不多，提车一个月算上一次突发的出差任务也就跑了1100公里出头。姑且以此为有限样本分析一下G6的能耗表现。

用车环境

l 路况：日常通勤主要为单程15公里左右的准快速路通勤及5公里以内的城市路段短途通勤
l 环境温度：南方秋季，温度约为20~30度不等
l 车辆状况：标准+中等动能回收；自动空调25度；通常为一人驾乘

城市能耗

综合这几周的能耗表现，我的G6在上述城市路况的平均行车能耗约在12kWh/100KM。与手头的另一辆车重仅860千克的纯电动A00级车宝骏E200的约10kWh/100KM的数据相比，G6的这个能耗表现不可谓不优秀。预估在南方城市路况，580的G6满打满算能跑出500公里左右的续航。

高速能耗

如前所述，提车后有一次紧急出差任务，往返跑了大概500公里的高速。在乘员2人、最高120KM/H巡航（平均车速80.4KM/H）的情况下，我的G6给出了平均行车能耗约17kWh/100KM的能耗数据。预估在南方高速路况，580的G6大致能跑出接近400公里的续航，也算符合预期。

补能表现

由于用车场景多在市内及有家充桩的缘故，我个人对于补能效率并不十分敏感。不过在前述的出差任务中，我还是体验了一下800V加持的G6在S4超充桩的表现。大体上我的G6能在30分钟左右的时间补充300KM的续航（依然是WLTP标准），最高充电功率约180kW。可能由于磷酸铁锂特性或充电桩个体容量差异的缘故，这个成绩不算非常惊艳。不过也足以满足我中短途高速出行的快速补能需要。