#小鹏超充建议反馈# 北京东部超充选址建议#
身在北京，提车一周，充电一次。正好赶上了超充建议反馈活动。简单做了一下功课，先说结论：建议小鹏在北京东部地区（尤其是朝阳北路、朝阳路、京通快速、广渠路四条主要路网周边）大力建设自有充电站特别是超充站。以下内容包括原因分析和建议。
【一】小鹏在北京体验中心、服务中心和交付中心及竞对分布。基本做到了东南西北各方位均有布点，但东部体验中心密度高于其他区域，在北至姚家园路南至广渠路区域，共有5家门店。
（以上截图来自小鹏官网）
同时，看看竞品特斯拉、蔚来、问界、理想在北京门店分布。
结论：东部区域均为新能源品牌部署重点区域。
【二】小鹏自有充电站分布及竞对情况。小鹏在东部区域仅有国贸周边2个充电站和通州万达1个充电站，在北至姚家园路南至广渠路区域，是真空地带。最尴尬的是在长楹天街和合生汇体验店均无自有充电站。而东部地区仅有的姚家园交付中心，也就寥寥可数的几个桩，还不是S4快充桩。而同期特斯拉和蔚来，在东部区域充（换）电站密度显著高于小鹏，在主干道沿线均有分布。
特斯拉和蔚来自有充（换）电站分布如下:
【三】北京法人机构和人口分布
北京东部法人机构与人口数量均高于其他区域（除回天区域）。以下是相关热力图。
（以上取自搜狐，2021年数据）
另有两组热力图，时间应该是近年，分别是白天和凌晨1点北京热力图。东部均是高活跃度区域。
【四】北京城市规划发展方向
从北京城市规划（2016-2035）来看，城市重心向东、向南迁移已是毋容置疑的现实，随着非首都功能疏解的加快，东部地区的人口密度也在快速增长。
作为新势力第一梯队品牌，小鹏的志向显然不甘人后。产品力、供应链管理能力、销售力和服务能力哪一个都不能掉队。作为主力车型在30万左右的品牌，不知道小鹏是否有客户画像，目标客户的需求都有什么（应该是没有，之前我在填问卷时，不仅行业划分不清晰，甚至没有客户需求选项），而我觉得售后美誉度某种程度上比销售能力更重要，毕竟客户服务好未必能成为长期优势，但不好、没有售后的品牌一定走不长远。此前蔚来车卖的那么贵，销量还那么好，就是因为服务的口碑。服务能力已成为现阶段乃至未来一段时期小鹏的明显短板。比如，我去某服务中心，买车前，刚停好车就有销售陆续迎过来问我有什么需求，而提车后某天过去停好小鹏G9，门口一堆销售在聊天，也没人问我一句，而我在售后等了30分钟才有人接待。
扯远了。回到充电站话题。一线城市对于新势力品牌来说有风向标作用，否则也不会第一批先开北上广深智驾。但随着客户数量的增加，充电站，尤其是北京东部地区自有充电站建设亟待加强，扫清盲点、黑点，应该成为小鹏近期重点着力的方向，才会带来价值的最大化。
【五】选址建议
北京东部地区地面停车场资源其实很丰富。比如四惠桥西南角伊莎文化园、高碑店西店村西侧龙源文化创意产业园、民航医院西侧停车场、财满街停车场、朝阳路红星美凯龙、东亿国际传媒产业园、双桥万达广场停车楼、小郊亭桥东北角北京吉里文化产业园、服仓产业园，双桥路朝阳路口DREAM2049文化创意产业园、懋隆文化创意产业园，姚家园汽车园、常营体育公园等等，都是交通便利，停车资源丰富、辐射面超大的可选址地区。
四惠桥区域两处地面停车场。可辐射大望路，东四环，朝阳路，京通快速，百子湾区域。
高碑店区域四处。可通过东五环、朝阳路，京通快速沿线向东大面积地区。
双桥路-朝阳北路区域，三处。可辐射通州、朝阳路，朝阳北路以及双桥路沿线。尤其是长楹天街，有小鹏自营店，其他品牌能建设自营充电桩，小鹏没理由搞不定。
东五环-小郊亭桥-双桥，两处。能辐射通州，高碑店，东五环沿线。蔚来在此有自营充电站。
（东部地区选址建议总览）
所以，小鹏，最重要的是，赶紧行动起来吧！
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