最近小鹏和大嘴两个人就智驾问题互联网上隔空开炮，闹的不可开交，昨天晚上懂车帝直播aeb测试更是把流量拉满，把小鹏架在火上烤。
真是外行看热闹，内行看门道，我今天也是从一个懵懂小白看了汽车安全领域专家和教授的视频，狠狠补习了一下，梳理了一些干货想跟大家来探讨一下。

1.AEB和智驾

AEB和智驾是两套系统两种算法，所以说aeb不等于智驾，早期的油车也有aeb的能力，但没有辅助驾驶的能力，很多消费者或者观众容易把他们当成一个概念，认为aeb自动紧急刹车就是智能辅助驾驶，智能辅助驾驶比这个要难得多。

2.AEB的低层逻辑

AEB的低层逻辑是以人为主导的紧急辅助制动系统，宁可漏刹也不要误刹，误刹车的结果很恐怖的，aeb作为一种紧急辅助功能，任何时候驾驶员都不能掉以轻心，完全依赖这个功能。

3.执行策略

各家的aeb调教的执行策略不同，就导致了不同的测试结果，有温和的也有激进的，激进的在单一场景下的上限会特别高，灵敏度和刹车力道很强，但也会带来更高的误触率，相反也是会影响司机的安全，大家讨论安全的问题时候不要只看行人的安全也要考虑司机的安全，高速行驶中紧急刹停的危险是很大的，所以说不是一味的追求刹停速度越高越好。

4.灵敏度

至于刹车刹住刹不住，这要看遇到紧急情况下aeb执行的刹车减速度，有的厂家调的高，有的调的低。调的高会影响驾驶者的体验和安全，调的低肯定就存在刹车力道不足，制动距离不足，刹不住的情况。

5.触发条件

不触发不等于不能触发前者是触发条件苛刻，不轻易触发，后者是没有触发的能力。小鹏在这方面是温和的aeb，华为是激进型的。举个例子，小鹏和华为两个人在同一个考场考试，满分100分，90优秀，小鹏考了90分，华为不甘于此，把试卷后面的附加题也做了，考了120分，华为在中国和欧洲标准碰撞测试的场景下做了很多非标准的场景测试，含盖了更多的极限场景，这就是小鹏为啥说他是特调车的原因了。