我本来是一个懒得写东西的人，但实在看不下去了，华为控制舆论的手段太强，一场荒诞的造神运动愈演愈烈。
第一次写东西，文采也不行，我就从以下几个方面来说一下，为什么站小鹏，为什么说华为控制舆论可耻。
1 什么是aeb，刹停与不刹停不是标准
2 智驾跟aeb的区别
3 何小鹏说了什么，对还是错
4 两边为什么掐起来
5 华为的舆论优势与影响
6 自媒体时代对大众的影响
7 瞎聊
一 什么是aeb
aeb，主动刹车系统，这个也不是什么新东西，起码有20年了吧？方案都很成熟了，刹不停是一个常态，看的是厂家倾向纵轴还是横轴。
我先贴两篇文章给大家看看，人家说的应该比我清楚
https://zhuanlan.zhihu.com/p/94052525
这篇是19年的文章，这个就肯定没有华为小鹏的站队问题了，说的也是刹停不刹停。
https://www.zhihu.com/question/628354612
这篇是小鹏跟华为掐起来后，知乎上的问答，可以看看大神们的解释。
不想看文章的，也可以看我粗浅的解释。
首先，这个主动刹车系统一旦启动，是强制帮司机刹车的，这就意味着在一些情况下会出现与司机意愿相反的刹车，即误刹车。可是，要减少误刹车，可能就没办法兼顾灵敏度，即刹得住。这里盗一下上面文章的图
纵轴表示刹得住，横轴表示不误刹，理想情况下应该是红线的右上角，即刹得住又不误刹，但实际情况下根本做不到，所以厂家只能做取舍。究竟是刹不住危害大，还是误刹车危害大？个人感觉是误刹车危害大，尤其是高速误刹车。因为很多人开多年车，也没有启动过一次aeb。。。当然很多人会持反对意见，毕竟是救命的东西。那我们看看其它厂家，大家可没有摆烂。
以前最出名的就是沃尔沃了，沃尔沃总裁亲身示范aeb然后被撞的视频大部分人也看过了，这可以看出沃尔沃也是比较保守的。
然后博世也是非常出名的方案供应商，这次小鹏用的就是博世的方案，然后大家都知道了，刹不住。但是他垃圾吗？人家做了几十年的好吗？肯定平衡过纵轴还是横轴。他也为平衡做了努力，把aeb分成了4个阶段——提醒、预制动、部分制动、全力制动，就是想尽可能地不违背车主意愿去刹车，把部分权力交还给司机，提醒司机注意。
那会有人说，他们做不到，不代表华为做不到，华为就是这么牛逼。我们先不说，华为能不能做到，这也是这次事件的主要矛盾。我们先假设华为能做到，那证据呢？现在所有的测评都是测能不能刹住，也就是纵轴aeb，可是没有测误刹车的。所有的自媒体，都只谈论刹不刹得住，这本身就有问题。有些自媒体是无知，而有些自媒体是没法测，要测误刹车，动不动就是几十万公里的测试，而且还要考虑各种情况。如果华为真那么牛逼，那问界在路上是不是应该零事故？最起码碰撞事故率要远比其它厂家低吧？
我现在最担心的就是，全部都在说刹停的事，后面倒逼车企全部都优化刹停，行业倒退。
还会有人说，现在硬件这么发达，算法那么先进，我相信华为能做到。如果把aeb换个词，我也相信华为能做到，那就是智驾。接下来就说说这两者的区别。
二 智驾跟aeb的区别
aeb诞生于没有智驾的年代，其主要矛盾就是什么时候要跟司机争夺刹车权。以前技术不发达，现在各种硬件堆砌，算力叠加，可以精准识别各种场景，可以做到不误刹车，那这不就是智驾吗？
这两者之间的最大区别，是授权。这里就要说到大部分人一个很奇怪很矛盾的认知。当用智驾的时候，就会说不可靠，不能全部交给它。可用aeb的时候，又巴不得aeb帮你把刹车都做了。两者都有自动刹车，但大家却是用两套标准来看。
aeb之所以要保守，是因为驾驶权在司机手上，aeb要是太多干预反而会出事故。要把aeb做智能当然可以，但那就是智驾了，而且是一个跟你争权的智驾，这时你信还是不信它？
而智驾是个可选项，信它你就开启，不管是智能驾驶还是lcc还是acc，这时驾驶权就在车上，不在司机手上，这时刹车就可以不用像aeb那么保守，因为所有的意图都是车的，不是司机的，可以用各种传感器跟算法去纠正。
所以，在有智驾的车上，aeb有点鸡肋。余大嘴有一点说得对，小鹏根本就没做aeb，就是直接用了博世的方案，这从小鹏10月份的更新公告就可以看出来。
小鹏10月内测版更新公告
三 何小鹏说了什么，对还是错
铺垫这么多，终于来到重点，何小鹏是耿直，还是碰瓷？我们先来看看他说了什么。
1 大部分人从来没碰过aeb，这个我相信没什么争议
2 友商aeb造假，都是小视频宣传，这里就是最大争议。友商造不造假，不清楚，我们也没有证据，但小视频宣传，这个没毛病。上面已经说了，现在的测试都是静态的刹停测试，一来容易做假，二来不能说明动态的误刹车做得好。这里面的取舍，我上面已经说了很多了，就不重复了。
那小鹏为什么要说这些？
四 两边为什么掐起来
做为理工男，我是比较理解小鹏的，从g6发布一堆华为水军刷屏问界，到余大嘴过度宣传aeb搅乱行业，我相信小鹏是憋了一肚子火的。就像我，做生物技术的，每次有客户跟我咨询某些厂家的宣传内容的时候，我都会被对方的夸大宣传气到，也会感慨行业被带偏。
从小米的生死看淡，到小鹏的友商做假，理想的吵不过，或多或少可以看出点什么东西，当然，我不是业内人士，我没有证据，大家当我胡说。但这要提醒我们的是，现在的舆论是不是有点可怕？
五 华为的舆论优势与影响
以前我也是以华为为荣的，也支持过华为的旗舰手机，现在让我反感华为的，就是这一边倒的舆论！现在的舆论就是一场荒诞的造神运动，别说容不得一点沙子，就算是跟华为比肩都不行，就像个邪教信徒一样。
我看过最搞笑的，是在一篇小米的宣传文章下面的评论，。原本就是很正常的宣传造势，完全没提华为，结果评论全是华为牛逼小米不配，更有评论说小米与华为竞争就是卖国贼，应该要跟华为合作，听华为的安排。如果是一个两个这样的言论还好，但我见了太多这样的言论，实在是把我吓到了。包括这次事情，在g6车友圈发贴发评论的，点头像进去，你会发现，以往言论全都是华为相关，要不就是从未发表过言论的。
要搞清楚，我们支持国货的目的，往小了说是能买到更多高质低价的产品，往大了说是让资金回流创造更多就业。中国需要一个华为，但不能只有一个华为。现在的舆论，容不下别的跟华为比较，华为说什么都是对。长此以往，害的还是老百姓自己，以及华为。华为不是一个个体，是由几万的打工人组成，继续这样，就算任正非是个圣人，他也阻止不了华为变成一头恶龙，最后获益的只会是余大嘴这类人。
任何行业，都不能接受寡头指引市场，现在华为就是类似这种情况，用舆论造势，影响市场走向，导致技术走偏。请不要让华为变成行业百草枯，不要让华为走向饭圈。
六 自媒体时代与影响
话再说回来，事情愈演愈烈，也有现在信息爆炸的原因。现在各种乱七八糟的信息对人狂轰乱炸，自媒体文章与小视频成为人们重要的信息渠道，然而不是所有自媒体都有专业性，而且大部分自媒体都是跟着流量走，没时间进行专业的调研，加之群众也没有专业性，很容易让事情走偏。
以前，是酒香不怕巷子深，现在，是香在街头也不行。你必须花大把的钱去买流量，去请水军，想办法制造各种热度。
看看现在的网络热歌，跟以前的流行音乐，只能一声长叹
七 瞎聊
说了很多，但又感觉什么都没说，能力有限，很多都没法说透，感觉心有余而力不足。
总之，这次事件，我相信小鹏是从理工角度出发的言论。aeb与司机的刹车权的确应该慎重，或者直接上智驾。
这次事情过后，我相信会有越来越多的科普出现，小鹏也好，华为也好，销量都会上涨，毕竟两边的客户群体大部分都不重叠。
买小鹏的，是看智驾，续航，性价比，纯电车，年轻人。这部分人大多会自己学习，不易被带偏。
买问界的，是看品牌，增程，也有智驾。这部分对华为有较高信任度，没时间去学太多东西，看牌子跟配置买就是了。
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