#与小鹏G6一拍即合#
#小鹏G6#
#小鹏影像记录家#
从8月4日到现在11月4日已经用车正好三个月整，刚好今天5000km首保，趁着这个机会来讲讲和小青龙度过的这三个月吧！

本文总共2700字，分为:驾驶操控、辅助驾驶、车机、电耗和补能、售后维保、旅行六块内容

驾驶操控

这五千公里内跑过超静音平摊的高速路，跑过破烂不堪维护不当的国道，也跑过上山的石子路（甚至是提车第二天就去跑了！），充分感受了G6的底盘、操控和隔音效果。

G6的驾驶整体的舒适向的调教，柔软但不松散，一体式压铸有着不小的功劳。在低速的时候包括我在内的很多车友都会抱怨和开船一样，但速度起来之后对路面细微的颠簸过滤的很到位，并且在经过多坑起伏不平的路段时，车身仍然十分稳定，不会有过多的颠簸起伏。

G6的整体隔音性我也是比较满意的，主要是高速的噪音控制比较到位，网上也有若干测试。亲身体验的话主要是120-130，跑在比较优质的沥青路上时，噪音基本是风噪，来自底盘的声音不会很多。120左右的时速在车内可以很轻松地用正常的声音沟通。这就导致了一不小心就在高速上开超速了👀

电门的响应是迅速且线性的，脚感非常好，这是我很满意的地方。但是刹车调教却是在整个驾驶体验中比较不出彩的地方，个人实际体验下来感觉是动能回收和物理刹车衔接时调教不是很好，容易在等红灯和停车时一脚踩深了导致刹车过猛和点头。当然这点官方应该也是意识到了，在4.3.2和4.3.3的OTA中多多少少都有点改善。但是个人感觉仍然有进步的空间。

对于这点参考了来自群友的刹车设置，感觉是目前让我比较满意的刹车脚感 : 刹车-运动，舒适刹车-打开。大家有同样的困惑可以尝试一下。

辅助驾驶

先放一张图

平时的高速行程会比较多，所以开启智驾的时间也比较多。个人的习惯是在高速和快速路上会开启NGP，在城市中道路条件好的情况下也会尝试开启。但是现在城市道路中左转的表现不是很好，所以大部分时间还是自己在开。

我现在对NGP的态度主要是，在高速和快速路上并到主道上后开启，缓解驾驶疲劳，花费更多的心思去观察可能存在的危险征兆。一旦发现危险则马上果断接管，不会相信NGP让他去试一试。这不是怀疑NGP的能力，这更是在和小鹏磨合了五千公里后清楚了他哪里可以，哪里吃力，哪里不合理的表现，我们永远要对自己和车上的乘客负主要责任。

其他的辅助驾驶的评价就不多说了，相信这张图就是我对她的评价。更是想等4.4OTA，体验更加强大的小鹏智能辅助驾驶。

车机

小鹏的车机语音是业内比较领先的功能，实际用下来也是比较好用的。但是存在误唤醒的情况，并没有网上某些人说的“一次也没有”。但是瑕不掩瑜，基本上车机上的内容都能让小P操作，并且一些模糊的指令小P也能够理解，算是降低了用户对车机的理解成本，提高了驾驶时调整车机的安全性。

但是目前的车机相比起最近一两年新兴的鸿蒙、魅族车机，在交互设计、交互功能上是存在一些落后的，例如无法分屏、无法自定义快捷操作等。当然小鹏也很敏锐地察觉到了，新的天玑OS已经很大程度上解决了问题，既然如此就不做过多评价，让我们拭目以待吧。

电耗和补能

电耗和补能也是我比较满意的一点。我没有家充桩，所以选择了大电池，就是害怕会有里程焦虑。而这三个月的充电体验告诉我这完全不需要担心。在这5000km中，横穿过深圳，跑过400km的长途，也试过在暴雨中以120公里的速度在高速上疾驰。

在这几个场景中，小鹏的保持着13 - 18kWh/100km的电耗成绩，在我的认知中，对于一个两吨重的4米8的SUV算是偏低了。

而补能，在800V的加持上更是快速。

目前遇到比较多的快充桩都是120kw到150kw的，在这些桩上30%-80%基本上能够跑满桩端功率。而大于250kw的超快充桩，也能跑到250kw-280kw左右的峰值功率。在高速服务区，上个厕所补能200km；在城市，锁上车在附近逛一下就充满了电。完全不会有充电或者里程焦虑。

售后维保

这篇文章就是在等待做售后的时候写的，小鹏深圳坂田的服务还是很令我满意的。

我总共跑过三次坂田，前两次是代驾，这一次是我亲自过来，主要就是想感受一下售后。

前两次是处理掉漆和座椅破损的问题，这一次是首保和处理座椅塌陷、头枕掉色染色座椅的问题（这个在后面会说）。售后能够很热情地接待并详细了解每一次的问题，并且不管是不是厂家的问题都会热心地提出解决方案帮忙解决。

点漆效果，虽然痕迹还是很明显但是是免费的

这一次亲自过来售后，售后的管家陈夏很热心地带我参观了下坂田的车间，东西很多但是整体还是很干净的，并且功能车间齐全，可以进行点漆、喷漆、钣金、内饰养护等工作。

在售后这边吃了饭喝了咖啡，还是挺舒服的（可能我比较容易满足，哈哈哈）

我的车主要是内饰上有一些问题，比如普遍反馈的褶皱和塌陷。坂田这边很详细地了解了详情之后也积极制定了解决方案。这种售后服务很令人放心。

和小青龙的旅行

有了小青龙之后跑过太多的地方了，尝试过很多之前没有尝试的旅行，确实是改变了我的生活。以前的周末只会宅在家，现在回想着这个周末开车去哪里玩。在这里就不展开说了，简单放几个图来浓缩一下吧！

在汕尾

去顺德吃吃吃

中秋赏月，后备箱的牌照灯正好利用起来

国庆赶路，凌晨回家

欢乐港湾，很出片！

青色是真的好看啊

去露营，直接把天幕扎在了小青龙旁边，下大雨也没有淋湿一丁点

不足
有一些不足已经在前面提到了，但是想在这里最后做一下归拢。并不是说G6有什么不好，世界上没有完美的产品，希望我们和小鹏正视这些缺点，给多点包容，同时也希望小鹏能够全力解决能解决的问题

1、A柱视野。A柱是有比较大的盲区的，这个在路口左转的时候尤为明显。在深圳电车乱窜的环境下很容易吓到人甚至撞到没看见的电车。这个没办法解决，只能大家多多留意了。
2、换挡没有提示音。这个我在好几个渠道都有反馈过，虽然能够通过智能场景让小P播报来解决这个问题，但是还是希望官方能够OTA出换挡的和弦音，类似特斯拉的那种。顺便在这里放一下我的智能场景。

3、刹车脚感和点头。这个是比较普遍和突出的驾驶问题，在第一部分有详细的描述了，相信小鹏会持续调教和OTA。
4、官方商城深色颈枕染色。这个是其他的车友发现的，后面我去检查了一下发现确实有这个问题。现在在售后处理，只能让颜色变浅，想要完全去掉还是得去喷漆。我上网搜了下只要是深色头枕颈枕搭配浅色内饰，还有牛仔裤之类的，确实都会有这样的问题。但问题是这个颈枕是官方商城买的，一是希望官方能够严管品质，二是希望官方能够对出现问题的车主给出针对性的解决方案。

总结

G6整体是非常符合我对一辆智能电车的所有要求和想象。目前为止G6和小鹏给我的体验还是非常好的。希望能够和小青龙继续创造更多的回忆！