本篇文章是一位鹏友花了100多个小时体验G3后写的深度长文，共有51条报告，基本上涵盖了大家比较关心的所有方面，快来看看他都说了什么吧~
上周三拿到了一台小鹏 G3 2019款红色顶配版（下文简称G3），距离今天超过了一百个小时。
在过去一百个小时内，我当然不是每时每刻都开着它，但除了必要工作外，的确将时间都耗在了它上面。
从充电、续航、动力、底盘、NVH 等传统项目，再到智能泊车、召唤、小P 语音助手、ACC、开门迎宾等智能感受，除了撞车，凡是能摸能试的我都去尝试了，并最终汇总为下面 51 条报告。
大致分为三电、驾驶感受、外形内饰、智能体验、娱乐体验、OTA、隐藏应急方式等七个大类。
基本情况
2019 款小鹏 G3 尊享版，全系顶配，3 月前版本（也就是还没有 A 柱摄像头与行车记录仪，目前据说都有），综合补贴后全国统一售价 19.98万元。
尺寸：4450 mm/ 1820 mm/ 1600 mm/
轴距：2610 mm，紧凑型SUV
动力：第二代永磁同步电机，最大输出 145 kW(197 PS)/ 300 N·m
纯电续航：351 km/ 365 km(NEDC 综合工况)
电池容量：47.1 kWh/ 47.6 kWh
充电速率：快充 30 分钟充至 80%
电池类型：液冷恒温三元锂电池组
风阻系数：0.3
驱动方式：前置前驱
0-100 KM/H 加速时间：8.2 s
整备质量：1585 kg
总行驶里程： 813 km（其中一半是我贡献的）
测完的总体感受是：
一辆续航实、能耗低、导航准、可玩性高、驾驶体验与非智能汽车区隔巨大的智能纯电动汽车。
第一大类：三电
虽然 G3 与其他车的区隔主要在智能上。但三电领域的表现其实也不错。
测试显示，它的表显消耗里程与实际消耗里程的比值是 1.1：1 。换句话说， 365 km NEDC 续航的 G3 在满电情况下，广深高速正常行驶，可以跑出 310+ km 的续航成绩。
说下三电测试的环境：
往返点：广州番禺祈福医院——深圳龙岗信义嘉御山五期
出发时表显总续航：320 km （非满电）
空调：全程空调，四档最大之后调整为二档，间或启动空气净化
驾驶模式：经济模式+动能回收中+方向盘助力轻柔
驾驶速度：全程 ACC 为主，如限速 120 km/h，则定速 115；如限速 100 km/h，则定速 95km/h；但广深间的高速公路车多拥堵，平均时速不高。
路况：去程全程高速；回程高速 50%，城市快速路 50%。
1、续航：
续航情况做了个表。在广深间高速正常行驶时，G3 的表显消耗里程与实际续航里程的比值，大概在 1.14-1.16：1 区间。但再次提醒下，由于广深间的高速公路车多拥堵，有大量缓行路段，因此平均时速不高。
2、百公里能耗：
详情看图。14 kwh百公里、 13 kwh百公里又或者是 15.9 kwh百公里，均是实际路测结果。
需要再次提醒的是，虽然一路压着高速限速行驶（如前说明，120 定速 115），但广深两地的高速路线比较拥堵。因此，这并不代表 G3 在匀速 120 公里每小时的实际能耗。
我是在周六下午到晚间进行测试的，属于比较拥堵的时段。整体能耗会偏低。
补充说明一个情况：有一段高速公路区间测速，大概 20 公里左右。G3 车载高德导航最后统计的平均时速是 93 km/h，当时表显平均能耗是 14.7 kwh/百公里。
与已提车早期车主交流，得到的高速公路能耗大致在 15 - 17 。
3、时速误差：
仪表盘显示时速与高德导航口播时速，误差大概在 5 公里每小时左右。也就是仪表盘显示 120 公里每小时，口播会是 115 公里每小时。
4、充电功率：
我分别在三个不同快电站进行了充电。最高充电功率去到 62 kw。最大电压去到 420V 以上，最低电流是 10A，大部分时候电流在 110 A 到 157 A 之间 。
极限测试后（剩余里程 21 公里，不足 10%），再次在一万响的快充站充电，24 分钟补电 144 Km。充电功率在 50 Kw 浮动。
此外，G3 这款车大概在 90% 电量下都能有较好的充电功率。
我的感觉是，充电超过 310 公里续航后会出现涓流模式，电压虽然还在 400V 左右，但电流会下降到只有 10A，也就是 4 kw 的充电功率甚至更低。
从 310 km 或者 90 %充满到 365 km或者 100%，需要多消耗 1 小时 30 分钟。我是不会等的。（没有试过慢充。）
5、专属充电桩：
62 kw 最高充电功率，我是在小鹏汽车广州萝岗优托邦商场地下车库超充站录到的。我还分别在劲客与一万响充电站进行了充电。劲客的功率很低，大概只有不到 30 kw；一万响最高可以去到 54 kw 左右。
费用上小鹏专属充电站的费用最低，大多在 1.6 元、1.5 元一度电，而且还送两小时免费停车；一万响是 1.8 元一度电（均包含服务费） ，不送免费停车。
考虑到从 7 月 1 日起小鹏汽车专属充电桩五折充电，小鹏汽车超充网络的优势会比现在更大。
何况还有专属权益；小鹏超充站现在有地锁，车主通过 App 能解锁。
6、充电桩地图：
G3 在导航页有「屏幕内充电站」的选项，App 「充电」也是一级菜单。
App 搜索充电站，专属充电站及部分合作充电站会显示价格、充电桩状态、现场图片与详细地址，其他的则没有；车载导航页内的「屏幕内充电站」，也都能显示价格、充电桩状态等等信息。
7、充电停车：
国产大部分纯电动汽车，充电口都在车头位置。小鹏 G3 也一样，快充口位于车头左侧。由于超充站的充电线都不够长，所以必须车头朝内停进去。
车头朝里的停车方式，大部分中国人都难以驾驭。譬如，小鹏汽车优托邦商场地下车库超充站第四个桩位，就属于极难停进去的桩位。希望有朋友能去试一试自己的驾驶技巧。
8、隔夜掉电：
这个简单测试了下。
周四夜间做了记录，周五早上送小孩，间隔大概 9 个小时。启动时续航跟前夜一样是 253，但行驶 1.8 公里后，显示续航减少到 250 。属可接受范围。
G3 用户手册上有段提醒很重要。大意是如果长期停放，需确保电量保持在 30% - 35%，而且连续停放超过一个月，建议每 1 个月对动力电池进行一次充电。
这样看来，小鹏 G3 的 24 小时掉电率是小于 1% 的。否则，不到一个月就会彻底没电。
9、要不要装家充桩：
考虑到从 7 月起小鹏充电五折。如果原本就没有固定停车位，就别折腾了，可以不装家充。
我自己的算盘如下：
小区临时停车位 150 元一个月，地下车库停车位 450 元一个月，还需另交物业管理费。两者差价在 300 元以上。按照小鹏超充站 1.5 元一度电算，相当于 200 度电；按照五折 0.75 元一度电计算，相当于 400 度电。
而我一个月是用不到 400 度电的（按照G3电池容量，意味着充满八次以上）。另外，我小区内还有其他家的超充站可以补充，广州很多商场目前也都建有充电桩。所以，当销售询问我是否安装家充时，我选择了保留一年权益。
第二大类：驾驶感受
10、动力：
小鹏 G3 采用的是第二代永磁同步电机，最大输出 145 kW/ 300 N·m。虽然百公里加速去到 8 秒、肯定不是暴力车，但起步时依然会有比较强的推背感。
令我意外的是，其中后段的加速有明显优化，感觉从 110 公里提升到 150 公里每小时的动力输出没有肉的感觉，动力输出的后劲明显增强了。
我选择的模式是「经济+动能回收中」，没有感觉到「晕」。部分原因，我觉得是 G3 的动能回收是与刹车绑定的，照顾到了燃油车的驾驶习惯。
如果选择标准或运动，动力会更加灵敏。不过，可能我年纪大了，感觉 ECO 模式已经足够了。
11、动能回收：
动能回收有高中低三个选项。
在模式选取经济、能量回收中、方向盘助力轻柔的情况下，整辆车给人的感觉很像燃油车。
虽然很多人推崇「黄金右脚」，选择「高」能量回收、电门松紧来控制刹停。但必须说句，当 G3 刹车与动能回收联动时，已经没必要小心翼翼地去控制电门力度。
而「高」能量回收的劣势，是一旦完全松开电门、车辆突然减速会带来的不适感。
12、方向盘：
G3 的方向盘是 Nappa 真皮的，大小比较合手。助力上则分为「轻柔、标准、运动」三类。
这三类我都试了下，「运动」、「标准」给我的感觉都觉得有点重，因此选择了「轻柔」。在低速或者倒车时，轻柔模式下的方向盘的确容易转动，但到高速行驶时，却也会变得比较重。
这个轻重拿捏，是比较犯难的。希望在后续 OTA 时，能带来更优的调试手感。
是的，「轻柔」模式开久了方向盘也有点重。
方向盘除了控制方向，也集成了多种 G3 快捷操作。
左边是手动调整音量（滚轮）、切换音源、选择歌曲。
右边是仪表盘内容选择（通过滚轮）、手动唤醒语音助手、挂断电话（通过滚轮）等。
集成了奔驰的「怀档结构」。上手非常容易的。觉得可以调整的是这个 ACC 启动拨杆，稍微再上点会更顺手。
13、灯光：
G3 装配有光剑 LED 日间行车灯，平常已经够亮，需要打远光灯的时候较少。
光线自感应的情况下，你默认配置就好。我基本上没有动过灯光设置，觉得足够用了。这也是智能汽车的一个特性。
附带一句，目前 G3 没有自动雨刷功能。但看配置表，自动雨刷功能后续会通过 OTA 升级。
14、视野：
G3 拥有 1.889 平方米的全景式前挡风玻璃，整体视野非常通透，而且没有全玻璃天窗常有的压迫感。但有一点，它的 A 柱有点粗，在拐弯时需要留意下弯角位。
15、玻璃天窗热不热：
昨天中午暴晒了下，会觉得热。开起来后之后还好。它的空调还是比较强。现在官方与淘宝都出了相应的配件，也就是遮挡前挡风玻璃的东东。广州目前还算凉爽，如果去到酷暑.....建议提车后入手一个。图片我就不贴了。
16、悬架、滤震：
G3 采取了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，经过英国米拉公司专业调校。
调校整体方向是偏硬。好处是支撑力到位，开起来灵活；对细碎路段滤震到位。但是，这个悬架结构也决定了在过大坎时需要慢速缓过，否则会硬。尤其是后扭力梁的结构，对舒适性是有一定影响的。
17、座椅：
它家座椅的包裹性很好，运动感很强。虽然没有座椅按摩，但可以调整腰部凸起位置。对于我这种腰部有劳损的人而言，这样的贴合调整会非常实用。
有车主说感觉填充物偏硬，但我觉得，「贴合」比「软」更重要。任何座椅，坐久了都会觉得累。因此贴合、包裹，会比「软」重要。再说了，G3 座椅再硬，有早期 Model X 的硬？
18、刹车与 Autohold：
先说 Autohold ，G3 的 Autohold 非常好用。很多时候，在停车线前我不知不觉就启动了。
后来专门研究了下，发现 G3 的 Autohold 不像其他车，譬如奔驰那样需要轻重脚。在刹停车辆后，只需要轻轻一踩就能激发。
刹车时的整体感受是前端偏硬、中端偏软，希望能后续调校改进。
19、NVH：
静谧性个人感觉不一样。譬如，我就觉得 G3 低速时的行人提示音，比高速时的路噪难。但有人特别喜欢，我也只能留着。
至于 G3 整体的 NVH 表现，我觉得是中规中矩。
中低速时比较静谧，高速时声音感觉是从底盘传出来的，相对会比较大。这个「相对比较大」，跟同级别燃油车比起来，还是优胜的。
当然，还是要指出来。批评有助于进步。
20、后排空间：
G3 的后排空间，两个人富裕三个人挤。就 2610 的轴距而言，利用得已经比较好。不足的地方是，没有后排中央座枕。
在长途路程中，谁坐中间位置谁知道不足在哪里。
21、车内异味与空气净化：
可以语音启动「空气净化」
没专门拿设备去测甲醛，但作为一名老鼻炎可以说说感受。
我对空气中的有害物质非常敏感。七八年前买了一辆合资品牌的主流 B 级车。前半年，每次上车开半个小时，我都感觉头疼，不舒服。前两天朋友装修，屋子味道大，我一进去五分钟也头疼。
这次开的 G3，到手时里程三百公里左右。新车味道实事求是地说比较大。刚开始，我蛮担心会引发头疼。但 100 个小时下来，并没有出现头疼的情况。
有味道不头疼，除了用料之外，可能也与车辆本身搭载了空气净化系统有关，主要是 PM2.5 检测与净化、花粉过滤等等。否则，我一定头疼。
22、通风模式：
特别介绍下通风模式。这是我最喜欢的功能之一，也最能体现 G3 的本地适配。
我甚至怀疑，设计这一功能的工程师跟我一样，也有抽烟的习惯。这个模式是让四个车窗同时打开一条缝。可以点击手工操作，也可以通过语音来控制。
在高速行车时，这是一大利器。不用担心车窗开得太大，又能够更快地更换车内空气。否则，抽烟后，车内空气质量一定红得发紫。
第三大类： 外形与内饰
23、外形：
有关 G3 的外形，有两种截然不同的说法。
一种来自传统汽车工程师，他们会觉得很怪，尤其是对于车顶摄像头吐槽很多；第二种来自路人。我在进入小区大门、地下车库拍照、路边充电时，都吸引了路人靠近张望，并给出「好看」评价。
于是，我决定不写什么腰线、鲨鱼鳍、光剑灯啥啥啥的，就谈感受：开着它出去，回头率很高！行了，就这样。至于特别突出，也没有的。
此外，对车顶摄像头多说两句。我选择顶配的一个原因就是因为有车顶摄像头。至于之后它的稳定性、可用性如何？还需要进一步观察。我钟意的是特殊性。
24、内饰：
这个级别的车，该有的都有了。
各种 USB 接口、Nappa 真皮座椅、四门电动车窗带一键升级、第二排空调可调、手机无线充电、按压式阅读灯、各种镀鉻件等等，你说还要啥？就我而言，这个价位这样的内饰，已经 OK 了。
话说，国产品牌大多比国外品牌在内饰上愿意花功夫。在智能电动汽车上，也一样。「又不是不能开」这句话，你懂的。
提个意见，手套箱可以适当增加点阻尼感。
25、后备箱空间：
图是临时补的，没拍好。后备箱空间其实挺大的，尤其是拉起隔板后，下面还有个大槽，可以放下两个小行李箱或者两个标准背包。对于家庭出游是足够的。另外，后备箱掀背式的开启方式，加上第二排座椅可以放倒，也非常适合去宜家购物。（吐个槽，宜家的物流费真得太贵了，而且很不灵活。）
第四大类： 智能体验
终于来到最钟意的智能体验环节。开头我就说过，G3 是一辆与非智能汽车区隔巨大的新时代汽车。而很多东西看账面数据是感受不到的。以下这些点，都是我认为具有极高实用性的功能点。
26、ACC：
这是在行车途中拍摄的 ACC 状态。G3 目前已经将它装在了量产车上。在广深往返以及在广州新光快速路上，我都会开启。整体感受不错，甚至某些地方比特斯拉家的要好。
以下四个方面是我满意的。
1、加减速更柔和，弯道跟随很线性，更像老司机；
2、安全距离比较适中，尤其在高速行驶时，没有出现失误情况；
3、启动方式简单，拨下 ACC 拨杆就可以。
4、可以识别前方左右三条车道的车辆。
需要注意和改进的地方如下：
1、目前加减速都是 5 km 起，可以考虑短拨 1 公里，长拨 5 公里；
2、遇到路口要及时接管。这是自适应续航，不是自动驾驶。
3、小鹏家的美工或者说渲染不及格。可以识别前方、左右三条车道的车辆，也能实时做出反应，但渲染的车辆图形难看。
4、摩托车已经可以识别，建议增加相关图形，目前统一识别成轿车。
5、建议增加距离标识，也就是与前车距离用图形来表示，类似于 WIFI 信号强弱那种。
最后补充点。 G3 的 ACC 是可以在城市街道，甚至小区道路启用的。实测发现，即使时速低于 30 公里/小时、前方无车，也可以启动 ACC 。但启动后的最低时速是 30 公里/小时。
27、小P语音助手：
「你好小P」是小鹏的智能语音助手。过去 100 个小时，它成为我与 G3 的主要沟通方式。
强烈建议点开「Oneshot」，然后就可以说「你好小P，帮我播放道道道。」倩女幽魂的主题曲接着就会响起。
我本人说话比较快，然后会有点结巴和口音。但小 P 的识别还是很准。从通风开窗、导航听歌，再到开启空气净化、给人打电话，都没有问题。
100 小时后，我已经不想通过触碰方式去启动任何功能。「工作基本靠嘴」。
需要注意的是，小 P 对信号的信赖很大。如果在地下车库无信号，它就无能为力。
28、4G 信号：
G3 的 4G 信号很稳定，没有出现有信号但车辆却离线的情况。这也是我比较满意的一点。实在没有 4G 信号，G3 也没办法；但只要有信号，就能启动依托 4G 信号的云服务，譬如语音助手和导航实时路况。
29、智能泊车：
智能泊车，我试过很多次。在地下车库的成功率目前是百分百。但在有障碍的侧方停车位，出现了主动退出的情况。总体上，没有出现撞车等意外情况。
30、召唤功能：
这个功能在狭窄的商场停车位具有很高的实用性。
31、车载导航：
小鹏 G3 的高德导航，是我用过最好用的车载导航。开 G3 ，已经完全不需要手机支架。
输入导航地址后，车载导航会进入探路模式，提供三条路线备选，而且交通信息是实时在线的。
很多细节做了特别的适配。譬如上面的屏幕内充电站。
建议将路线雷达开启。车机默认是关闭的。
默认关闭的原因，感觉是还在优化，以便将道路选择信息更好呈现在屏幕内。
32、续航预估：
将这一点单独提出来，是因为极限测试时它给了很大帮助。这个功能点，可能目前只有特斯拉与小鹏有。而且是准的。
注意看仪表盘，续航里程已经显示不出来了。说实话，当时挺担心虚电倒在最后两公里，全靠「到达后剩余20公里」来打气，结果也没让我失望。
33、冥想模式：
本来有个视频的，但微信一篇文章只能放三个视频。所以只能割爱了，大家可以在我们家后台输入「SP」，获取总计 6 个测试视频。
这个模式适用于午休。通过语音模式唤起后，主驾座椅会慢慢放倒，然后出现鸟鸣与空灵音乐，空调会相对进行调整。具体的，大家看看视频吧。
34、座椅调整：
G3 的座椅调整除了是全电动之外，还能根据身高、体重自动调节座椅高低与靠背角度。尝试后，我觉得调整得不错，蛮符合中国人或者说亚洲人的体型特点。
而且，每次调整后，G3 都会自动记忆座椅角度等数据。
35、迎宾模式：
这是我特别喜欢的一个功能。简单说，就是你下车时，主驾座椅会自动退后，方便下车；上车时，则会自动调整到你早前设定的位置。很人性化。
36、安全带预警：
G3 行驶在虎门大桥上
G3 的安全带是预紧式的，也就是上车系好安全带后，会拉紧一下适配体型。而这次试驾，我发现 G3 的安全带被用在车道偏离预警上。也就是说你如果压到旁边车道了，安全带会拉紧一下进行提醒。
这种提醒方式，比常见的方向盘抖动预警，其实更安全。
需要补充一点的是，不要老是不打灯变道，否则多次预警后肩膀会疼。不要问我是怎么知道的，绝不是因为胖。（对某厚颜无耻的早期车主说的。）
37、充电接口：
作为一台智能车，G3 上的 USB 接口很多。需要提醒的是，前排有电池标志的充电功率明显要大，尽量选择这个。你也可以备一个点烟器充电头，接入 12V 的接口来转换。这个功率也大。
38、远程监控：
4月份会升级哨兵模式。如果外力导致车辆产生了较大的震动（被剐蹭、碰撞、牵引、砸窗等情况）会通过小鹏APP推送消息通知用户。
目前的远程监控应该会进一步优化。目前在退出视频监控时，需要给出下降车顶摄像头的指令。如果能在退出时自动下降，体验会更好。
39、360全景与倒车影像：
G3 配置了 12 个超声波、5个摄像头、3个毫米波雷达。目前量产车上已经有 360 全景等功能。在倒车时提供实时影像。我多次操作，发现准确度很高、没有延迟，不足之处是周边车辆成像效果不佳。
40、近场开门自动启动：
你带着车钥匙，靠近 G3 一拉门把手，车门就会开。门拉开后，系统会立即自动启动。上车后，只需挂 D 档就可以开走了。这个体验，很像特斯拉。
但目前的这个版本，已经关闭了离开四米、车辆自动锁车的功能点。需要手工按锁车键，车辆才会自动熄火关窗关车门。
是的，就算你停车时打开了窗户也没关系，系统不仅会关闭动力系统，也会关闭所有窗户。
我不清楚离开四米自动关门熄火这个功能是否还会开放。但感觉强制要求手工按键锁车有一定的合理性，不复杂，也是一个自我确认的过程。车辆则会鸣笛闪光作为回应。相关视频，可以在后台输入 SP ，获取百度云盘地址。
附带说一句，跟特斯拉车友聊。他们还比较羡慕 G3 锁车时会自动关窗。但同时也说特斯拉不开放这个功能，是因为美国强制要求不得自动关窗。
41、倒后镜自动下翻:
G3 在倒车时，右侧后视镜会自动下翻，防止倒车时撞到马路牙子。
倒翻的后视镜在停稳后会自动上翻。但是，这个上翻回不到用户设定位置，而是回到 G3 的预设位置。我跟一些早期车主聊，他们说这是通病，小鹏的工程师已经知道了，计划下一次 OTA 时解决。
42、无缝导航：
具体怎么用就不展开了，G3 有——高德地图、微信、小鹏 App 三种位置分享方式。非常好用。尤其是有人通过微信分享地理位置时。
第五大类： 娱乐体验
43、中控屏：
看看指纹痕迹
G3 的车载中控屏是 15.6 英寸的悬浮触屏。屏幕的顺滑度不错，流畅度可以再优化。整体 UI 学习成本很低，我七岁的儿子不用教，点点点已经学会怎么操作调出抖音来。
一个对 UI 的期望是后续能通过 OTA 升级，支持分屏。G3 的摄像头清晰度不错，完全可以替代后视镜。但目前如果选择了摄像头，导航地图就会消失。15.6 英寸的屏幕够大了，完全可以一分为二。
一个提醒是，这块屏幕是指纹杀手。大家提车后，第一件事应该就是贴膜。
44、抖音和微视：
G3 后续大概率会支持 Appstore，目前也内置了不少车载娱乐在线内容。其中，我儿子最喜欢的是抖音。看完全没问题，但当我想登录操作时，却弹出需要系统升级才能发送手机验证码的消息，感觉像是抖音方面的问题。
想登录的原因，是想通过车顶摄像头拍一段视频上传抖音，算是一种新玩法。另外，行车记录仪记录的视频，如果能够上传也是很好玩的。
45、卡拉OK：
「唱吧」针对小鹏做了专门适配，可惜没有话筒，没法尝试下卡拉OK。G3 官方有配件，我预订时已经下单了。回头给大家测试唱一段。
46、车载语音内容：
G3 自带语音内容非常丰富。我开车时一般都会打开。譬如华语流行音乐、热歌榜，以及两章玄幻小说「将夜」等等。
在南沙服务区，看到图一的音乐驿站。突然想说，G3 这类智能汽车的出现，会让这些在高速公路卖音乐 CD 的店很快倒闭吧。这就跟新媒体出现后，首先失业的是印刷厂工人一样。
技术变革浪潮下，改变突如其来又不可阻挡。
第六大类： 应急方式
这里说三个实用小贴士。
47、长按语音键十秒：
长按语音键十秒，可以重启语音助手。
48、重启中控屏：
重启大屏操作如图。
49、手动关机：
长按红色圈中位置，手动关闭全车系统，但不是全车断电，感觉是「关闭键」。重启车辆后，所有的个人信息都不会丢失。
这个应用场景是长时间待在车上等人。关闭系统可以节省能耗。
OTA相关
50、版本号：
本次试驾的这辆量产版 G3 系统版本号是 V1.1.5（测试版）、MCU版本号 1.1.5.6(测试版）。作为对比，我去年 12 月时记录的版本号如上面三张图，当时最新的版本号是 V 1.0.1，MCU版本号是 1.0.0.5。小鹏的迭代速度可以，虽然不是大版本更新，但小步快跑也很好。
51、再升级：
放张图，小鹏 G3 碳粉群车友们的分享。自己感受。小鹏才刚开始大规模交付。
结语：G3 是一辆智能汽车
何小鹏在此前有过多次「惊世骇俗」的发言。譬如：
「智能汽车才是下一个赛道」
「小鹏汽车智能泊车成功率达 70%，特斯拉只有 13%」
「智能汽车的核心在运营」
「（关键是）将单点的有用和能用的功能和内容，提升到多点的好用和要用功能」
在较长时间体验 G3 后，我对何小鹏这些话有认同，并对于后续的 E28 车型充满期待。一些坊间传闻，会让人觉得 E28 的产品力会爆棚。
就 G3 而言，这是一辆与非智能汽车区隔巨大的新汽车。它有自己的不足，譬如续航里程在 2019年 已经不是最前排的。
而当「多点的好用和要用」出现在 G3 上时，我很好奇大家的选择是怎样？智能手机一天一充时，也曾被诺基亚、飞利浦等嘲笑过。
今天跟人聊，比较一致的看法是，随着电池技术的进步，续航将不会是主要的竞争点。各家 2019 年推出的新车，续航都不会低。
但是，智能会是，会是主要区隔，会是核心的产品力。各家的智能能力，未来不是越来越小，而是越来越大。
G3 计划下一步通过 OTA 升级「车道居中保持」、「弯道保持」等特性。能否也做到「好用和要用」？届时，我会带来另一次全面评测。
