小鹏 g6 755max 千里使用报告

近期个人增购了一台小鹏G6 755Max，经过1000公里实测，个人给出推荐购买的建议。下面详细介绍下车辆的优缺点，给各位准车主一个参考。
一、外观和内饰
1.外观方面仁者见仁智者见智
说丑的完全接受不了，喜欢的又喜欢的不行，这里就不做过多点评，跟特斯拉对比的图片如下，大家自行判断。

2.乘坐空间超预期

2.89米的轴距为小鹏G6带来了超越同级的极大乘坐空间，尤其是后排，无论是腿部空间还是头部空间都超过了标杆产品model Y。

再加上可调节的后排靠背，让乘坐的朋友都赞不绝口。

巨大的扶手箱深度足够，但是差了一个隔层变得没那么实用，连特斯拉都有的隔层国产竟然没了？

但向乘坐空间妥协带来的后果就是，消失的前备箱和较小的后备箱。由于小鹏G6的热泵空调体积较大，又为了更长的轴距，所以小鹏的车头、车尾都很短，前后的储物空间自然是牺牲掉了。个人认为还算实用，准车主们可以重点体验一下，看是否满足自身需要。

3.内饰简洁但用料明显不够高级
新车味道特！别！大！大到跟别克一样大！
本以为都像特斯拉一样，完全没味儿。哪成想小鹏新车这么大的味道，在车里不开窗户都睁不开眼，可见用料有多次。另外提一嘴，问界m5跟特斯拉一样，几乎没味儿！小鹏，出来挨打！
所谓的NAPPA真皮，质感其实就是科技皮，好的方面是好打理，比较软，但无论如何也改变不了这个廉价感。

内饰覆盖面不是薄薄的一层人造皮就是硬塑料，虽然作为特斯拉车主我很喜欢简洁的设计语言，但是小鹏G6的内饰经不起打量，还是有一些廉价感。


也可能是成本控制的原因，g6的喇叭非常廉价，就是个单声道发生器，路上我能不按就不按，实在是难听。
二、驾驶体验
1.操控整体不错，但跟特斯拉没得比
（1）底盘方面
小鹏G6的悬挂用料不错，前悬架采用了钢铝混合材质的前双叉臂式独立悬架，后悬架选用了钢铝混合五连杆式独立悬架。跟其他国产品牌类似，用料方面算是中规中矩，但调校上仍有不足。
低速行驶时感觉支撑力尚可，但中高速或经过连续坑洼路面就暴露出了调教短板，会出现多余晃动，给人的感觉就是散且支撑力不够。
（2）油门刹车调教方面
G6的动力、刹车、动能回收基本都分为高中低三档，虽然叫法各不相同。
如果你喜欢油车的驾驶模式，动能回收选低、动力选标准、刹车选舒适就能得到一个无限贴近油车的驾驶体验。
但如果你像我一样习惯了特斯拉的单踏板模式，那就只能设置为动能回收单踏板、动力运动、刹车舒适。

这里，强调一下G6的单踏板模式下，车子是不能靠动能回收将速度降为0km/h的，只能降为1km/h,所以小鹏g6的单踏板根本不是真正意义的单踏板模式。每次停车都需要踩刹车，需要长时间停车的话还需要深踩刹车启动autohold才行，不像特斯拉慢抬油门即可。
并且小鹏的动能回收和油门刹车的调教并不成熟，除非长时间适应，否则很难做到平稳舒适不点头。（希望小鹏官方抓紧OTA，把G9的xpeal下放！）
动力上，官方标定的百公里加速时间为5.9s，对绝大部分车主来讲已经足够了。方向盘、油门、刹车都调教的比较轻，不像特斯拉开起来那么有操控感(model y 的方向盘是真的重)，但胜在轻松舒适，更适合家用。
三、智能化体验
说到小鹏，很多人对他的印象是“第一梯队的智驾体验”、“方便的语音助手”、“流畅的车机体验”，这里我要给大家泼点冷水了。
1.智驾体验
（1）城市车道保持——LCC
除了开通城市 ngp 的区域，其他地方在车道线清晰的道路上只能使用LCC功能，类似于可以打灯变道的加强版特斯拉AP。
在拥堵路段，LCC的启停调教还是比较成熟的，没有明显顿挫，这点是要优于AP的。但是LCC的跟车距离还是太远，高速拥堵时使用体验较好，但城市道路中会经常被加塞。面对大曲率弯道时，LCC稳定性尚可，目前并未发现退出情况，但舒适度不佳，会莫名其妙出现幽灵刹车的情况，相邻车道有大车并行时，也会出现犹豫不决的顿挫，一定程度上很是影响驾驶安全。不过在10月24日科技日上，小鹏发布了4.4最新的系统，看似优化了很多自动驾驶方面的体验，等推送更新了，我也会第一时间和大家分享。
（2）智能辅助驾驶——NGP
基本全国的高速和快速路都可以启动NGP功能，相比于LCC多了自动超车、变道、上下匝道、避障甚至是红绿灯识别及掉头等功能。总体来说体验要远好于LCC，目前在较好路况条件下，无论是黑夜还是白天，不管晴天还是下雨都能非常稳定流畅的控制车辆，但与LCC一样，在超越大车的时候也会出现轻微降速的情况。除此之外还算好用。现在的长途出行 ngp 状态下 基本是零接管，能极大地缓解驾驶疲劳。

2.车机体验
流畅稳定是必须的，bug 目前还没发现，优点就是可定制功能多，语音助手非常好用，高度可定制话的自定义场景很是好用。
但缺点是小鹏的很多软件逻辑并不人性化，或者说并不是从用户需求出发的。
(1)语音助手
免唤醒的体验真心很好，再也不用当着朋友的面傻乎乎的喊“你好小 p”了，可以随意下达指令，有的指令识别率不高，那你可以在指令后加小 p 来提高识别率。比如可以说：“把窗户打开 23%，驾驶模式调至普通，并给 xx 打电话，小 p”。这样操作的识别率就会高得多。
位置识别、多指令以及多人同时下达指令当然也不在话下，相信试驾过的同学很容易就能感受到。
缺点就是无法自定义唤醒词，想象一下拉着长辈和领导喊“小屁”时的尴尬？你不会觉得自己很幽默吧？
(2)直男逻辑
小鹏的车机总体评价是不错的，这里只说我认为的槽点，供大家参考。
车里界面土，纯主观，不喜勿喷。感觉这个界面跟理想 蔚来 问界的审美不在一个档次。

切换用户需要扫码。这是我最最最不能忍的。每次跟媳妇上车 一旦先识别到了他的手机，那我就只能点切换用户——掏出手机打开小鹏 app——点击扫码登录 才可以，如果在地库信号不好更麻烦。 其实就像特斯拉、蔚来一样，点一下切换用户不就行了？或者再高级点，像问界一样来个人脸识别不就行了？明明有摄像头呢？
充电限值只能在车机调整，不能用 app 调整。试想如下场景：为了保护电池，日常使用都是冲到 80%-90%，晚上正充电呢接到明日长途的通知，眼看着充满电就够来回的，你需要调整一下吧？您猜怎么着，我得跑下楼去车机里改，还真是“智能”！而特斯拉五年前就可以用 app 随意修改了！

小鹏精简掉了座椅腰托的实体键，所以只能在车机内设置，这个我能忍，但是在驾驶过程中，是不允许调节腰托的，官方答复“为了驾驶安全”。我真是不知道这个逻辑是从哪来的，我开长途调一下腰托缓解腰部疲劳都不行？那你能不能把腰托实体键还我？精简狂魔特斯拉他也有腰靠调节键啊！

小鹏的哨兵模式跟特斯拉还有较大差距。特斯拉是靠摄像头识别触发录像，几乎没有遗漏情况。小鹏哨兵的触发逻辑是车辆震动，也就是说如果有只狗尿你的车，哨兵是视而不见的。更为不可理解的是，小鹏的哨兵模式是单次启动，也就是每次使用都要手动开启，否则车辆下电后就会自动关闭。
四、续航能耗情况
有一说一，购买g6最主要的原因，也是提车后最最最满意的一点就是续航和能耗！
1.软件统计是最良心的。小鹏的能耗统计非常详细，移动端可以看到每天、每次行程的能耗，包括行驶能耗、空调能耗、动能回收及其他电器消耗，可以说没有任何套路，一目了然，好评！相比而言，车机上的能耗统计就稍显简陋了，希望后期改进。

2.续航扎实。10月份的天津气温大概在20度左右，也是新能源汽车续航最扎实的季节。我是习惯单踏板+运动模式，不算暴力驾驶但绝不会刻意省电的情况下，可以做到实际续航大于WLTP。匀速120km/h的瞬时能耗大概在18-19，也就是说目前的天气条件下，日常长途单次续航可以超过500km。具体能耗如下，各位自行分析。

3.充电很快。即使是在国家电网的第三方充电桩上跑满120km功率很轻松，在小鹏自营超充桩上能跑到240kw，基本上20分钟就可以从20%充到80%。

五、售后和服务
其实新能源汽车目前来讲虽然发展的快，但远不如燃油车那般成熟。所以，售后和服务是相当重要的。特斯拉给我印象最好的就是他那毫不扯皮的服务。
小鹏因为经济问题，并没有把直营模式坚持下去，所以就带来了销售素质参差不齐的问题。好在目前售价控制的还算统一，没有出现问界当年全国售价不同的情况。
售后质保方面就不如特斯拉了。具体要求必须在小鹏服务中心进行保养，不得改装车辆，不得在店外维修等等等等，否则就是丧失质保。好在质保是跟车不跟人，二手车一样能继续享受质保，这点要不个别国货之光良心得多。
这里要再表扬一下特斯拉，爱去哪保养去哪保养，爱咋改装咋改装，爱去哪修去哪修，标准只有一个，出了问题进行第三方检测，非人为导致就给质保。比如我提车后就自己增加了音频线，这几年车辆出现了方向跑破皮、车窗升降机异响等问题，经过检测都不是我改装导致，所以痛快更换配件，没有任何套路。
六、总结
前后4年，买了两辆新能源汽车，彻底离开了油车。作为过来人给各位准车主一个忠告，新能源汽车井喷式发展，大家千万要擦亮眼睛，别给个别“炫酷”功能洗脑，电车最重要的是续航、安全、质量，其他都是锦上添花，很多功能在你提车后都会遗忘~
经济条件允许的情况下，要把智能驾驶以及企业研发能力纳入考量标准，咱不怕他现在差，就怕他不更新。常年不更新车机的品牌，我劝你远离。在硬件同质化的今天，品牌之间比的其实是软件调教。

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