我开车比较少，因为家和公司都在地铁口的原因，上下班都是绿色出行。所以之前开了12年的丰田RAV4还不到10万公里。对是否要换电动汽车其实不急迫。又不是不能开，而且电动汽车技术迭代快，保值率低，等等党永远不亏。
然而世事难料，人的想法和事物总是在不断变化中。由于一直以来对电动汽车发展技术的关注及小鹏G6的上市导致我放弃了等待的想法。原因无他，与G6的领先技术有关：
■800伏碳化硅油冷扁线
■国内唯一量产前/后一体压铸
■CIB电池车身一体化
■率先落地的CNGP智能辅助驾驶
■第一梯队的智能座舱。
580 max提车一个月过1000公里了，G6的领先技术是否转化成了优秀的体验？是否真的会是自动驾驶到来前的最后一辆车？下面从我个人感知最强的驾驶体验、续航补能、辅助驾驶、智能座舱四个方面谈谈个人最真实的感受，好与不好尽在其中。
1.驾驶体验
购买家用SUV就是为了舒适驾驶的。就这方面来说，G6的驾驶体验个人认为可以给到85分以上。体验好的地方在于：
首先，纯电车该有的动力响应速度一点不含糊，起步加速，变道超车，随踩随到。只要路况好，一骑绝尘，轻松领先。
其次，一体化压铸+前双叉臂后五连杆的配置，底盘的紧致性较好，试驾20寸轮毂的时候路面反馈清晰，但略有抛跳，舒适度欠佳，这也是我最终选18寸轮毂的原因，事实证明没选错，18寸轮毂带来的舒适过坎体验跟我之前的丰田RAV4非常相似。
第三，G6的NVH做得不错，关上车窗，瞬间安静，平时市内行驶，也基本没有什么胎噪、风噪。
G6的驾驶体验也有不好的：1、刹车点头有点明显，OTA尚未完全解决；2、急加速的时候，抓地力不够明显。
2.续航补能
续航补能只能说都是好的体验了，数据说话：市内驾驶，空调24℃，二挡风，大部分2个人的情况下，百公里平均能耗11，wltp超过1：1。高速110情况下，平均能耗不到15，wltp93折。这样的能耗配上2吨重的车，在目前纯电SUV里面应该是首屈一指的了。好的技术带来了好的结果。
补能上不多说了，与充电桩功率有关，G6基本能跑到功率的上线，在小鹏自营快充桩基本上20分钟续航能够增加了300公里。这样的补能速度，加上快充桩的普及，购买纯电车前的续航和补能焦虑基本上没有了。
3.辅助驾驶
好的方面：1000公里行驶下来，G6给我的体验结果就是，现在只要有NGP且不拥堵的地方，就会主动开启辅助驾驶。
到目前共行驶1081公里。其中高速+城市NGP累计行驶了641公里，占比59%。一开始我以为还要监督它，会更累，其实不会，大部分时间NGP都处理的很好，只要掌握了NGP的习惯和界限，提前做好接管准备，就非常轻松。
目前体验不好的地方：1、NGP高速上喜欢走超车道，体验上因为离道路边缘比较近，安全感不如中间车道好（听说4.4的测试版本可以选择车道偏好了，小鹏的改善还是挺快的）；2、对近距离加塞车辆，往往没有及时的减速反应；3、已即将进入红绿灯口的直线，NGP有时还会激进的选择变道。
但不管怎样，目前小鹏的高速NGP可用度在90%以上，城市NGP可用度在60%，已经属于国内绝对的第一梯队。相信随着数据的快速积累，NGP会快速进步，越来越好用。
4.智能座舱
免唤醒、全场景、较高灵敏度等常规人机互动，是目前试过的新能源车中的第1梯队。尤其是自定义智能场景，极大拓宽了电动汽车的智能化水平，并且支持一键分享和交流，通过车友的分享，你还能获得许多新的用车体验，G6的用车智能、趣味、舒适性得到了极大的提升。
在写这篇报告的时候，适逢小鹏1024科技日，G6上市才4个月时间，就经历了4.3.2，4.3.3的OTA升级，并即将迎来4.4.0的全新升级，小鹏在科技这条路上即使领先也从未停下探索的脚步。祝福小鹏，同时也为自己当初的选择而庆幸。
下面是我拍的一些G6图片，越看越好看。
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