老p7国庆2200km行程分享（附路书）

95后，小家庭第一辆也是唯一一辆车直接上的纯电，十一刚好多个同学结婚，开了个不远不近的长途环线，先上路程全图（仅作目的地示意，实际十一期间堵车比这严重的多，部分路段绕行国道）

家里还有一辆16年老款油车，出发前曾考虑是否与父母换车，考虑到电车自带辅助驾驶功能，高速开起来更轻松。加之本次出行的苏皖鲁地区基建水平很高，充电站密度足够，于是做好规划充电上路。

（此处@智驾小助手，京沪高速江苏段实际拓宽了4车道，但是高精地图仍为2车道，如果驾驶在第3车道会持续误报“占用应急车道”，NGP的车道选择也有限制）

直接回答普遍最关心的充电问题，总行程2200公里，途中共充电11次，充电400.11度，总耗时6小时（图中不一致是包含了出门前一晚在家慢充的数据，实际旅途在外全部使用快充）。因为买车时送了每年3000度免费电，因此出行在外尽量全部选择在免费站点补能，实际可选择充电的站点会更多。

排队充电的现象存在但不严重，本次旅途11次充电中有2次需要排队，时段集中在中午饭点。因为油车长途中间也得吃饭休息，电车利用吃饭时间充电完全不耽误赶路。然而这样也导致了占桩问题，很多司机插上枪就吃饭去了，充满也不来挪车，此处建议国网尽快学习特斯拉，加收超时占位费，提高周转使用效率。

为避免高速排队充电，我一般选择绕行3-5km在高速附近找商场充电+吃饭，上图中万达广场、万象汇、吾悦广场等均是如此。个人不习惯充电到满，最后10%充电功率过低浪费时间，且充满电后无动能回收，影响驾驶习惯可能导致不安全，因此实际平均每次充电40分钟左右，充至80%即可。

再说一下能耗，与直观感受恰恰相反，电动车完全不怕堵车，总体百公里能耗16.7，其中空调消耗的电量不足5%。

假期第一天为了赶路开了近9小时，总电耗134度，其中空调仅7度。

在堵车路段甚至可以开出12的能耗。有兴趣的同学可以根据仪表盘显示的时间和距离，算一下平均时速。

提一下国庆“头铁”选择电车出行的最重要原因——辅助驾驶。接近一半的里程交由机器人驾驶，驾驶员主要起到观察监管的作用，可以保持精力充足，避免长时间赶路带来的疲劳驾驶问题。